“綠波帶”提升交通通行能力和通行速度

　　隨著交通流量快速增加，蘇州境內(nèi)干線公路交通壓力陡增，為此，市公路部門(mén)在公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中引進(jìn)快速通行智能控制系統(tǒng)，通過(guò)自適應(yīng)控制算法和動(dòng)態(tài)綠波控制算法實(shí)現(xiàn)了干道的優(yōu)先通行。以改造后的339省道太倉(cāng)段為例，試用快速通行智能控制系統(tǒng)，通行能力增加約20%，主干線車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度減少8%-9%左右，道路交叉口通行能力和通行速度均大幅度提升。

　　據(jù)介紹，快速通行智能控制系統(tǒng)一般在干線、支線的交叉口設(shè)置，安裝智能交通信號(hào)控制器，該控制器內(nèi)置智能控制與管理系統(tǒng)，采用代理控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多種網(wǎng)絡(luò)通信方式，通過(guò)設(shè)置在路口的攝像機(jī)，獲取實(shí)時(shí)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，按照主路優(yōu)先通行的原則，采用自適應(yīng)控制算法和動(dòng)態(tài)綠波控制算法有效實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈切換，形成“綠波帶”，蘇州市區(qū)道路如干將路等已安裝了此系統(tǒng)，實(shí)際運(yùn)用效果不錯(cuò)。

　　道路交叉口信號(hào)綠波控制，體現(xiàn)出若干個(gè)連續(xù)交叉口交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制能力，目的是使行駛在主干道的車(chē)輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而快速通過(guò)各交叉口。除市區(qū)道路外，我市的干線公路也開(kāi)始試用該系統(tǒng)，市公路部門(mén)先后在339省道太倉(cāng)段、224省道昆山段進(jìn)行了試點(diǎn)。具體實(shí)施過(guò)程中，采取了整體控制策略，根據(jù)流量在時(shí)間上分布不平衡性，采用多時(shí)段控制方式；根據(jù)流量在空間上分布不平衡性，采用主路優(yōu)先控制、支路自適應(yīng)控制，同時(shí)，推行信號(hào)控制器聯(lián)網(wǎng)，相鄰交叉口根據(jù)檢測(cè)交通流數(shù)據(jù)結(jié)合動(dòng)態(tài)綠波算法生成放行時(shí)間。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)投入試用以來(lái)，效果明顯。測(cè)試統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，224省道昆山段，在白天、天氣狀況良好下，在試點(diǎn)的干線公路上提高路口的通行能力15%以上，提高車(chē)輛的行駛速度10%以上，減少車(chē)輛通過(guò)路口的延誤時(shí)間15%以上，減少停車(chē)次數(shù)15%以上，降低尾氣排放10%以上；在夜間和雨雪霧等惡劣天氣下，在試點(diǎn)的干線公路上提高路口的通行能力10%以上，提高車(chē)輛的行駛速度5%以上，減少車(chē)輛通過(guò)路口的延誤時(shí)間10%以上，減少停車(chē)次數(shù)10%以上，降低尾氣排放5%以上。

　　作者：陸曉華

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