嗒嗒巴士相當于定制公交，在線上聚合上下班出行的用戶，線下調(diào)動大巴車為用戶提供一人一座、專車直達的班車體驗。

    目前，其在深圳已開通300條線路，已進駐上海，北京和廣州也正在籌備了。2015年5月，嗒嗒巴士獲得4200萬元融資，距離其團隊組建僅僅兩個月。

    以下為嗒嗒巴士創(chuàng)始人周瑞金在新財富【來吧】線上沙龍上的分享實錄。

    以下為周瑞金分享實錄：

    大好，我是嗒嗒巴士的周瑞金，今天非常高興跟大家分享，主題是上下班出行O2O，以前做過很多次分享，但這種分享形式是第一次，所以如果講的不好，請大家多多原諒。

    我會分成三個部分跟大家分享，第一部分是嗒嗒巴士的介紹，第二部分是上下班出行O2O，第三部分是互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域。

    線上大數(shù)據(jù)聚合用戶上下班需求，線下調(diào)度巴士

    我介紹嗒嗒巴士是做什么的，大家可以看上面的表格，上班的方式有很多，公交、地鐵、嗒嗒巴士、拼車、私家車、專車，都可以成為用戶的選擇。嗒嗒巴士價格便宜，實現(xiàn)了一人一座、專車直達的模式，當時我跟我的合伙人團隊就想，用大巴坐班車來解決上班問題，這是一個海量用戶，高頻的場景。

    嗒嗒巴士連接用戶和大巴的渠道就是App和微信公眾號，兩個平臺匯總起來有10萬用戶。嗒嗒巴士目前在深圳和上海都開始運營，北京、廣州等城市也已經(jīng)在籌備中。

    嗒嗒巴士有兩個創(chuàng)新。第一是，大數(shù)據(jù)聚合用戶上下班的需求，線下運營調(diào)度大巴士，滿足大家需求，形成嗒嗒巴士的模式閉環(huán)。我們現(xiàn)在可以用一周時間讓一條線路爆滿，達到上座率100%。先市場調(diào)研，網(wǎng)上征集用戶需求，收集高峰熱門線路，在網(wǎng)上開啟一條線路，當人數(shù)達到30人的時候，就會正式開啟這條線路。

    開通這條線路之后，去線下試運營，地推團隊跟進，前三天一般采取免費的形式，一旦上座率達到100%，就正式開通線路。嗒嗒巴士已經(jīng)在深圳開通了300條線，北京上海廣州會快速開通100條線路。

    第二是從司機端，我們建立了一個嗒嗒巴士學院，在司機行業(yè)做正規(guī)化培訓。可能說大巴司機的文化程度不會太高，但是我覺得并不會影響整個大巴司機行業(yè)地位和收入的提高。在這里我想跟大家分享一下，什么叫做匠人精神，一個大巴司機需要5-10年才能成為一個真正的大巴司機，5到10年的磨練足以能夠讓一個人的技術(shù)達到非常精準的程度。嗒嗒學院未來會做兩件事情。第一是提高巴士司機的社會地位，我們給嗒嗒巴士的司機都取了一個稱號，叫“巴爺”，第二是提高大巴司機的收入。

    嗒嗒巴士的最終快速成長是依靠我們的團隊，我們能在兩個月能做到300條線路，拿到4200萬融資，就是因為我們有優(yōu)秀的團隊。嗒嗒巴士團隊是50%的互聯(lián)網(wǎng)人才，50%的交通人才，互聯(lián)網(wǎng)人才基本上來源于騰訊，交通人才來自于新國線、中南，以及國內(nèi)交通大學的畢業(yè)生。現(xiàn)在嗒嗒巴士團隊有60人，總部在深圳。

    下面講一下為什么做嗒嗒巴士這個項目，以及我個人的一些經(jīng)歷。我出生于1986年，湖南人，在廣東長大。研究生還沒畢業(yè)，我就來深圳創(chuàng)業(yè)了，2010年成立了我的第一家互聯(lián)網(wǎng)公司，叫深圳卡農(nóng)科技，公司層面失敗了，但是對我個人的成長非常大。公司運營了3年，做了7個互聯(lián)網(wǎng)項目，2010年我們就做了一個匿名社交平臺，叫嘿嘿，深圳的小伙伴可能知道。

    也正是因為嘿嘿這個項目，投資基金找到我們團隊，想加大投資，因為當時的卡農(nóng)科技只拿到了100萬的天使投資。當時我們團隊5個人，整個團隊的實力不夠強，意識不夠接地氣兒，執(zhí)行力也不夠強，做了3年，一直想用一個好的idea撬動整個互聯(lián)網(wǎng)。在2013年，我把那個公司關(guān)掉了，自己到麗江旅游了一個月，重新去反思整個創(chuàng)業(yè)歷程，我發(fā)現(xiàn)自己并沒有獨當一面的能力。

    于是，在2014年2月份，美啦美妝（時尚女性社區(qū)）的張博找到我，一起做美啦項目，2014年正式加入，一年之內(nèi)完成三輪融資，B輪融資了2000萬美金（晨興資本領(lǐng)投、金沙江、IDG、云啟資本跟投）。互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的人都知道了我們，我擔任的是CMO的角色，主要負責市場。

    2014年整個創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，為了沉淀下來的就是市場對外合作、整合資源、互聯(lián)網(wǎng)團隊的搭建，以及互聯(lián)網(wǎng)的玩法，當我熟悉了這一切之后，感覺個人的能力遇到了瓶頸。我花了4天的時間思考自己到底需要什么，能為社會做些什么，之后我毅然決然的放棄期權(quán)，從美啦裸辭，去思考一些互聯(lián)網(wǎng)+的項目。

    我離職美啦之后，我的一個朋友，也就是我現(xiàn)在的合伙人王梓權(quán)找到我，他是新國線運輸集團總裁，他說他想做一個互聯(lián)網(wǎng)+交通的項目，叫嗒嗒巴士，問我有沒有興趣。聊了兩次之后，我決定跟他一起做這個項目。2015年3月正式組建團隊，先是從以前的卡農(nóng)科技動手，組建了一個騰訊系的互聯(lián)網(wǎng)團隊，王梓權(quán)從中南和新國線調(diào)過來一些精英，組建了交通團隊。

    組建完團隊之后，我們開始正式投入運營，發(fā)現(xiàn)這個市場的剛需非常強烈，用戶數(shù)基本是翻倍增長。我們的推廣方式非常簡單，每開通一條線路，地推人員背著大喇叭去附近喊，“嗒嗒巴士送你上下班”，前期就喊，“嗒嗒巴士免費送你上下班”。我們傳單的轉(zhuǎn)化率是68.71%，也就是說，每發(fā)出去100份傳單，就有差不多69個人關(guān)注公眾號或者下載App。

    上下班出行O2O的未來：早餐？按摩？婚戀？

    下面分享一下上下班出行O2O領(lǐng)域嗒嗒巴士的一些考慮。從前期來看，嗒嗒巴士只是一個交通運輸工具，把用戶從家運到公司，采取的是一人一座、專車直達的班車體驗，未來會切入一些增值服務，比如在車上提供早餐、提供按摩服務等，這些都不排除。也就是說，當我們的用戶規(guī)模達到一定級別之后，我們會考慮在用戶增值服務提供更多便利性，比如下班很累，我們準備晚餐，比如幫單身男女解決個人問題，最近就有一對男女在嗒嗒巴士相識，后來在嗒嗒巴士上求婚，這些都是有可能實現(xiàn)的。

    上下班出行這塊，嗒嗒巴士目前只是工具，但未來的延展性，以及怎么去顛覆現(xiàn)有的出行方式，我也會持續(xù)去思考。5年前，會感覺公交車都是擠的，5年之后，可能用不了5年，如果嗒嗒巴士做起來，可能1到2年，就能實現(xiàn)每個人都有座位。未來是否會有更多的增值服務，比如WiFi，比如早餐，都有思考的空間。

    未來，在用戶乘坐嗒嗒巴士的一小時時間內(nèi)，我們可以做什么，這是嗒嗒巴士的商業(yè)模式的探討。首先能切入的就是品牌廣告，車身廣告、頭套廣告，以及WiFi流量的變現(xiàn)，這些都是可以實現(xiàn)的。

衣食住都已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)搞定，那交通呢？

    最后講一下互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域。所有人都會想O2O，都知道是Online To Offline。但是我認為，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)的項目，更重要的是offline。線下的部分有它的規(guī)則、它的瓶頸。比如說交通行業(yè)，嗒嗒巴士可能有兩個比較大的瓶頸，一個是政府，政府會不會對嗒嗒巴士有所管制，會不會允許這種方式出現(xiàn)。第二是公交集團，因為嗒嗒巴士的做法是有些許動了公交集團的利益的。

    比較幸運的是，嗒嗒巴士在深圳以及北京上海廣州暫時都沒有遇到政府的阻力，從整個市場的需求和政府的開明態(tài)度來看，對嗒嗒巴士是比較有利的。另外，從公交集團這塊來看，他們現(xiàn)在都是拿政府補貼，未來政府是否會繼續(xù)補貼，我們是不得而知的，市場化來運行公共交通，從現(xiàn)階段來看，政府肯定是要大力監(jiān)管的，未來會走出什么模式，未來需要探討和研究。

    吃穿住行是基本剛需，吃穿住已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)滲透得比較深入，行的領(lǐng)域，目前來看只有滴滴這一類的叫車軟件，未來會出現(xiàn)什么形式，可能五花八門，嗒嗒巴士是其中一個從垂直的班車領(lǐng)域切入的互聯(lián)網(wǎng)+交通的項目。那其他的一些，可看到的，比如說公交的信息實時告知平臺，車來了、熊貓公交、酷米客公交等，也是互聯(lián)網(wǎng)+交通的項目，實時告訴你公交什么時候到站點，讓用戶更方便的乘坐公交，這是一大類，提供信息服務，但我覺得，如果只是單純提供信息，而不切入具體的運營，會是一個比較弱的需求，O2O畢竟是要切入線下這個O。

    總結(jié)一下，嗒嗒巴士是個上下班班車服務類項目，它想做的就是為全中國的白領(lǐng)解決上下班出行的場景，未來的盈利模式也是想從乘坐嗒嗒巴士的用戶身上獲得商業(yè)利益。嗒嗒巴士的快速成長證明了提供上下班班車的模式是符合市場需求的，同時，我也覺得，互聯(lián)網(wǎng)+的項目比純互聯(lián)網(wǎng)項目更具挑戰(zhàn)、更刺激，希望有更多創(chuàng)業(yè)者來做一些服務傳統(tǒng)、甚至顛覆傳統(tǒng)的項目。

    最后分享一下，如果想要創(chuàng)業(yè)做互聯(lián)網(wǎng)+項目，初期的組織架構(gòu)搭建，一定要一半互聯(lián)網(wǎng)人才，一半傳統(tǒng)行業(yè)人才，這樣的生命力才更強。

    問：交通堵塞問題，上班遲到引起消費者憤怒呢？

    答：嗒嗒巴士保證首站發(fā)車不遲到，給用戶預期，讓他們知道交通堵塞在所難免。

    問：如果滴滴來做這個項目，對你們會有挑戰(zhàn)嗎？

    答：滴滴提供的是的士和專車服務，嗒嗒巴士提供的是上下班的班車服務。滴滴是白領(lǐng)人群日常臨時用車需求，嗒嗒巴士是解決地鐵公交人群上下班班車需求。

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    成立只有兩個多月的巴士拼車服務為何能融資過千萬？

　(文/3sNews高級編輯 陳啟臨)成立也就兩個多月時間的巴士拼車服務——嗒嗒巴士今天宣布，他們獲得了一筆天       使投資和一筆A輪投資，共計4200萬元人民幣。

    嗒嗒巴士目前正主攻深圳市場，他們做的事情，是聯(lián)合當?shù)氐陌褪抗荆习褪抠Y源，為市民提供定制化的上 下班及旅游出行服務。目前，結(jié)合深圳用戶們的需求，嗒嗒巴士已開設(shè)了幾十條熱點的通勤和旅游線路;而費用方面，則基本與當?shù)氐罔F費用水平相當，但最起碼是保證的是一人一座，如不考慮時間成本，這樣的巴士出行擁有較高的性價比。

    要知道，巴士行業(yè)仍然是一個非常傳統(tǒng)的領(lǐng)域。比如在通勤市場一個普遍的現(xiàn)象是，一位巴士司機在抵達目的地之后，他有大把時間和車呆待在一起，或和其他同行同事呆在一個地方打牌、抽煙。

    如果嗒嗒巴士能根據(jù)不同的上下班時間需要并優(yōu)化不同時間段的出行需要，或根據(jù)更多的用戶出行需求制定路線，在這個存量市場中進一步整合優(yōu)化資源來獲得額外收益，一定是有價值的。這也是嗒嗒巴士受到投資人關(guān)注的根本所在。

    在技術(shù)已經(jīng)不是問題的前提下，嗒嗒巴士的CEO周瑞金表示，產(chǎn)品的一個主要技術(shù)方向，就是根據(jù)大數(shù)據(jù)和海量用戶需求，來匹配線路，做好調(diào)度。這意味著嗒嗒巴士的市場前景非常具有想象力，而嗒嗒巴士接下來將利用融資，快速拓展深圳以外的主要市場，包括北京、上海、廣州、杭州、成都、重慶等城市。

    嗒嗒巴士目前也針對那些傳統(tǒng)的巴士公司，做一些標準化服務的事情，對巴士司機進行專門的培訓。

    從市場來看，切入巴士拼車領(lǐng)域的服務還不算多見，但也有出行領(lǐng)域的巨頭進入其中：比如“接我”正在縱深北京的巴士市場，還有今年初易到旗下上線的巴士服務，都在探尋這其中的商業(yè)機會。在美國市場則有一個叫Leap的服務來供國內(nèi)參考。

    當然，巴士拼車服務目前最重要的一點，還是怎樣去幫助線下這些傳統(tǒng)的巴士公司提高收益，包括實現(xiàn)從現(xiàn)有存量市場到未來增量市場的利潤增長，最終甚至能夠改變傳統(tǒng)巴士運營的模式。這也是嗒嗒巴士，從現(xiàn)在到未來需要做到的事情。