摘要:明年底，乘坐公交車(chē)從南寧火車(chē)站到南寧火車(chē)東站，說(shuō)不定比駕駛汽車(chē)更快到達(dá)。3月27日，記者從南寧市交通運(yùn)輸局獲悉，該市日前已完成快速公交BRT項(xiàng)目工程可行性研究編制，今年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)從北大客運(yùn)中心經(jīng)火車(chē)站至火車(chē)東站的BRT“快速公共汽車(chē)系統(tǒng)”試點(diǎn)工程，預(yù)計(jì)明年底前可建成并投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，南寧市城市公交車(chē)將駛上時(shí)速30公里以上的“快速車(chē)道”。
快速公交BRT項(xiàng)目完成可研編制，今年開(kāi)工建設(shè)，明年底前投入運(yùn)營(yíng)
南寧市快速公交BRT項(xiàng)目
明年底，乘坐公交車(chē)從南寧火車(chē)站到南寧火車(chē)東站，說(shuō)不定比駕駛汽車(chē)更快到達(dá)。3月27日，記者從南寧市交通運(yùn)輸局獲悉，該市日前已完成快速公交BRT項(xiàng)目工程可行性研究編制，今年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)從北大客運(yùn)中心經(jīng)火車(chē)站至火車(chē)東站的BRT“快速公共汽車(chē)系統(tǒng)”試點(diǎn)工程，預(yù)計(jì)明年底前可建成并投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，南寧市城市公交車(chē)將駛上時(shí)速30公里以上的“快速車(chē)道”。
現(xiàn)狀：堵、慢、擠“公交常見(jiàn)病”困擾群眾出行
3月27日下午5時(shí)30分，市民盧秋玲從位于長(zhǎng)堽路尾的單位出發(fā)，一路小跑，終于趕上了一趟7路公交車(chē)。盡管車(chē)上已經(jīng)沒(méi)有座位，她仍感到慶幸：“今天是周末車(chē)流高峰，搭公交的人比平時(shí)多。再晚10分鐘出門(mén)，就算擠上了公交車(chē)，也會(huì)在長(zhǎng)堽民主路口一帶與小汽車(chē)、電單車(chē)堵作一團(tuán)，沒(méi)有1個(gè)半小時(shí)回不到家。”
公交車(chē)是群眾出行最普遍的公共交通工具。然而，堵、慢、擠等城市公交車(chē)“常見(jiàn)病”，令不少市民感到困擾。
隨著南寧城市建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，城市交通壓力逐漸增大。據(jù)交通部門(mén)預(yù)測(cè)，2017年，南寧市日均公交出行總量預(yù)計(jì)達(dá)104.6萬(wàn)人次，高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流量將達(dá)16.74萬(wàn)人次，其中，僅長(zhǎng)堽路沿線，單向高峰小時(shí)公交客流量就達(dá)0.38萬(wàn)人次；至2020年，南寧市公交日均出行總量將增長(zhǎng)至234萬(wàn)人次。
與不斷增長(zhǎng)的乘車(chē)需求相比，南寧市的公交車(chē)運(yùn)載能力和運(yùn)輸效率亟待提升。目前，該市公交車(chē)運(yùn)輸能力最多只能達(dá)到8000人/小時(shí)，在沒(méi)有開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道的路段，公交車(chē)的運(yùn)行速度平均只有15公里/小時(shí)。
未來(lái)：搭建立體公共交通系統(tǒng)
“目前，南寧市城市軌道交通還沒(méi)形成網(wǎng)絡(luò)，公交線網(wǎng)也在大力發(fā)展當(dāng)中。為緩解交通壓力，南寧推行‘公交優(yōu)先’的城市交通發(fā)展思路，將建設(shè)以城市軌道交通為骨干，BRT為基礎(chǔ)的立體公共交通系統(tǒng)。”南寧市交通運(yùn)輸局公交科工作人員李東平介紹，BRT全稱為“快速公共汽車(chē)系統(tǒng)”，相比軌道交通，BRT建設(shè)成本較低、運(yùn)營(yíng)靈活性高，比起常規(guī)公交，運(yùn)營(yíng)能力和運(yùn)營(yíng)效率更高。
根據(jù)規(guī)劃，南寧市將首先選取南寧火車(chē)站和南寧火車(chē)東站兩個(gè)區(qū)域中心試點(diǎn)建設(shè)BRT，從火車(chē)站開(kāi)始沿著朝陽(yáng)路、民主路、長(zhǎng)堽路、長(zhǎng)湖路到達(dá)火車(chē)東站，遠(yuǎn)期會(huì)從火車(chē)站向西延伸到北大客運(yùn)中心，全長(zhǎng)13公里。全程設(shè)置13對(duì)BRT停靠站，包括火車(chē)站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站、北大客運(yùn)站和長(zhǎng)堽市場(chǎng)站等4個(gè)樞紐停靠站。
據(jù)悉，從北大客運(yùn)中心至南寧火車(chē)東站的BRT項(xiàng)目建設(shè)總投資約為9.75億元，將建設(shè)道路改造工程、交通設(shè)施及監(jiān)控工程、BRT場(chǎng)站建設(shè)、智能交通系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、車(chē)輛工程、收費(fèi)系統(tǒng)等。
項(xiàng)目建成初期，將采用11米以上的單體公交車(chē)，遠(yuǎn)期將結(jié)合南寧市實(shí)際情況，逐步引入18米鉸接公交車(chē)。屆時(shí)，駛?cè)隑RT路段的公交車(chē)平均時(shí)速可達(dá)30公里，運(yùn)輸效率隨之提升，每小時(shí)運(yùn)輸能力將達(dá)到兩萬(wàn)人。
“BRT不僅高速、高效，還比普通公交更‘聰明’。”李東平說(shuō)，BRT試點(diǎn)工程設(shè)置了智能公交系統(tǒng)、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)、路口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，乘客在站臺(tái)用市民卡輕輕一刷，就能現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票進(jìn)站乘車(chē)。
記者了解到，BRT試點(diǎn)項(xiàng)目將在今年6月前完成設(shè)計(jì)等前期工作，今年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，明年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
