言論：專車軟件正在以惡制惡?jiǎn)幔?/h1>

　　專車爭(zhēng)論沸沸揚(yáng)揚(yáng)鬧了許久，專車方以及擁躉者以“以用戶為中心”理論縱橫捭闔四處辯論，今天某專車平臺(tái)大佬還發(fā)文舉例其平臺(tái)司機(jī)幫助了多少用戶，給人感覺(jué)專車平臺(tái)不像是商業(yè)行為像是公益慈善。誠(chéng)然，當(dāng)下出租車系統(tǒng)確實(shí)存在不少問(wèn)題也需要改造，但我們?nèi)匀灰鑼＼囓浖砸环N惡來(lái)取代另一張惡，而帶來(lái)的副作用是極大的。

　　專車的租賃潛規(guī)則

　　當(dāng)前不少地方已經(jīng)命令禁止個(gè)人車輛接入專車平臺(tái)，只接受汽車租賃公司車輛。而鐵哥這些天了解到情況是不少個(gè)人車輛，甚至各種黑車均以掛靠在租賃公司的名義進(jìn)行接入，量還不少。鐵哥樓下一黑車司機(jī)，就已經(jīng)通過(guò)掛靠成功漂白，拉我的司機(jī)一路滿臉洋溢興奮的笑容，車?yán)镆矝](méi)了常見(jiàn)的小紅燈。

　　而專車平臺(tái)對(duì)這種“漂白”情況是心知肚明的，甚至還設(shè)有兩種獎(jiǎng)勵(lì)制度，即針對(duì)真正租賃公司司機(jī)和私家車掛靠的。其中私家車掛靠租賃公司的車輛在早晚高峰的獎(jiǎng)勵(lì)要明顯大于真正租賃公司車輛，其原因也簡(jiǎn)單，最大可能吸引社會(huì)車輛加入專車平臺(tái)。

　　即便對(duì)于這種明顯的違規(guī)行為，我們還是會(huì)看到不少人仍然以“用戶體驗(yàn)”為借口為自己的擦邊球做法找理由，但鐵哥提醒大家，運(yùn)營(yíng)車輛和私家車的年檢的頻率是不同的，私家車做運(yùn)營(yíng)尚有一系列潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)是我們觸摸不到的，不要誤認(rèn)為有白手套笑臉?lè)?wù)就一定是安全的。

　　而據(jù)鐵哥了解，當(dāng)前租賃公司車輛也是有份錢(qián)，一輛雅閣每天大概在180元左右，而對(duì)于私家車，租賃公司則要抽取20%左右的流水。

　　這其中就已經(jīng)很明顯，這一套潛規(guī)則明顯是以專車公司為主導(dǎo)，租賃公司配合，私家車輛開(kāi)心不得了的前提下促成的。而對(duì)于明顯違規(guī)的行為，我們的平臺(tái)方如果還是“用戶為上”為自己辯論就顯得蒼白了，畢竟違規(guī)就是違規(guī)，用違規(guī)為代價(jià)去滿足一部分人需求，而踐踏法律，對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)于法制建設(shè)真不知是何為大？

　　誰(shuí)來(lái)同情出租車司機(jī)？

　　在專車司機(jī)爭(zhēng)論中，大家都會(huì)從用戶角度，從社會(huì)需求等角度來(lái)分析，而對(duì)于明顯傷害出租車司機(jī)的做法大家反而忽略了，只是一味痛斥政府的出租車管制政策。

　　但作為個(gè)體的出租車司機(jī)誰(shuí)來(lái)同情他們，請(qǐng)不要忘記他們的車才是城市中真正的公共交通工具，還要背負(fù)沉重的份錢(qián)，以北京為例，雙班車份錢(qián)每月基本為6400元，兩位司機(jī)均攤。

　　專車平臺(tái)出現(xiàn)后，各種平臺(tái)紛紛補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，于是也就出現(xiàn)打?qū)＼嚤却蜍囘€便宜的現(xiàn)象。專車軟件方認(rèn)為自己服務(wù)是區(qū)別于出租車司機(jī)的，但補(bǔ)貼之下，出租車已經(jīng)不具備優(yōu)勢(shì)，用戶自然會(huì)用手選擇打開(kāi)誰(shuí)的車門(mén)。于是，出租車的收益自然就會(huì)收到影響了。

　　某專車司機(jī)特別興奮告訴鐵哥，每月凈收入大概在一萬(wàn)元左右，其中大半自然是搶的出租車生意。打車軟件初始，平臺(tái)方通過(guò)種種政策鼓勵(lì)出租車司機(jī)接入平臺(tái)也許以各種補(bǔ)貼，幾個(gè)月后用戶起來(lái)，平臺(tái)也就不再輸血式的補(bǔ)貼。而今，平臺(tái)以打車平臺(tái)衍伸專車服務(wù)，對(duì)于出租車難免有點(diǎn)卸磨殺驢的味道。目前各打車軟件已經(jīng)把資金重心轉(zhuǎn)移至專車方面，出租車紅包基本也就兩元五元，可專車紅包動(dòng)輒十幾元。在補(bǔ)貼面前出租車不堪一擊，但最終破壞的卻是城市最賴以的公共交通生態(tài)。

　　在此，鐵哥還是希望專車平臺(tái)方、出租車公司運(yùn)營(yíng)方、政府能夠多多考慮下出租車司機(jī)利益，在補(bǔ)貼、份錢(qián)、乃至產(chǎn)品分工方面對(duì)出租車有所傾斜。如此才能確保出租車司機(jī)保持穩(wěn)定工作狀態(tài)，一旦發(fā)生停運(yùn)事件，以專車的量基本是無(wú)法解決城市的交通問(wèn)題的，吃虧自然還是普通百姓。

　　自然出租車也有不少弊端，鐵哥也經(jīng)常被拒載，但我們?nèi)绻晃蹲运降膹挠脩艚嵌瓤紤]問(wèn)題，不考慮出租車司機(jī)以及整個(gè)城市公共交通生態(tài)的問(wèn)題，那就會(huì)釀成大錯(cuò)。原因也很簡(jiǎn)單：目前狀況不少出租車已經(jīng)干不下去，一旦平臺(tái)停止大規(guī)模補(bǔ)貼，用戶再打車之時(shí)發(fā)現(xiàn)路上已無(wú)出租車。

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