摘要:任何一個新技術(shù)的出現(xiàn)都在為我們提供一個新的手段，或是新的工具，而這種新手段或工具一定會涉及到我們的管理體系、社會形態(tài)，或是人際間交往，可以在管束條件下以開放的心態(tài)客觀處之。
以新一代信息技術(shù)為推動力的新一輪產(chǎn)業(yè)革命漸漸嶄露頭角，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)突破著人們在感知能力、計算能力和交互能力上的自然限制，新一代信息技術(shù)與交通運輸深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+ 交通”將帶來怎樣的顛覆性變革？近日，記者對話交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京，探討當(dāng)智能交通遇上“互聯(lián)網(wǎng)+”，進(jìn)還是退？
交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京
關(guān)于智能出行：
記者：平時日常出行過程中，您是否有覺得出行方式不夠智能、不夠便利的時候？是否對當(dāng)時的情況有些幫助改善的想法？
王笑京：作為任何一個出行者來說，一定會在他的生活當(dāng)中，或者是出行中感覺到交通不方便的地方，這也就是說，交通永遠(yuǎn)不會有發(fā)展到頭的時候，因為人會不斷提出新的要求以改善舒適度。飛機(jī)晚點或延誤了，超級大堵車，這樣的事任何人都會遇到，這是很自然的現(xiàn)象。
以出行高峰時段的交通擁堵為例，智能交通能夠提高人們出行的計劃性，通過他人的出行數(shù)據(jù)，預(yù)備出行者可以提早知曉不久后的某時段交通預(yù)計的流量情況，以此妥善安排自身的出行。其次，智能交通可以提高出行的可靠性，即例如甲要從A 地去B 地，必經(jīng)路線的堵車已經(jīng)無法避免，提高出行可靠性就在于可以通過智能交通的技術(shù)手段，根據(jù)以往同一時段該路線的交通狀況，預(yù)估同樣出行方式下將可能多耗費的時間。再者，智能交通應(yīng)用在汽車上的自動避讓和制動等功能還可以一定程度上提高出行的安全性。
總而言之，以智能交通的技術(shù)手段提高信息采集強(qiáng)度及采集量，并提高其數(shù)據(jù)處理水平，繼而把所得信息通過各種不同渠道傳送給每個有需要的人，智能交通正在提高整個交通系統(tǒng)的應(yīng)變性和個人出行的應(yīng)變性。
記者：對于管理者來說，智能交通對于治理交通擁堵、管理方面有哪些作用？
王笑京：對于城市管理者或是城市交通管理者、公路交通管理者，智能交通是幫助提高其管理的技術(shù)手段，大大提高管理者獲取數(shù)據(jù)的能力，提高他們的決策能力和管理交通的能力。
舉個例子，城市交通中，大家最熟悉的是紅綠燈。有些城市的紅綠燈裝有計算機(jī)控制信號系統(tǒng)，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時間分配，不可能讓路上的車輛變少，但可以保證不使路口被堵死。
杭州有一個很有意思的現(xiàn)象，其管理者特別在某些路口加裝一個黃色顯示屏，顯示路中央堵車時，其他車輛不得繼續(xù)駛?cè)搿Ｄ敲创藭r，智能交通幫助出行者和管理者的，就不單是“保證你不被堵死在路上”，還能保證在道路資源有一定余量時，可以有效調(diào)節(jié)道路各方向的交通流量。
關(guān)于不停車收費：
記者：中國的ETC收費工程是一項非常龐大的系統(tǒng)性工程，除了收費分流、系統(tǒng)決策這些功能之外，對于出行服務(wù)是否還有一些鮮為人知或正在進(jìn)行研發(fā)突破的衍生功能？
王笑京：顧名思義，不停車收費首先是服務(wù)于高速公路收費，應(yīng)該說，不停車收費除了滿足收費的需要，也還有其他很多能夠為老百姓提供的服務(wù)。至于說下一步的技術(shù)開發(fā)和擴(kuò)展，國內(nèi)很多企業(yè)都進(jìn)行了有益的嘗試，國際上也有很多好的案例。
不停車收費技術(shù)本身可以用來引導(dǎo)車、路之間的信息交換，因此為駕駛員提供進(jìn)一步的信息服務(wù)沒有問題，這在國際上已有很多成功的案例，據(jù)我了解國內(nèi)亦有幾間公司正做著相關(guān)嘗試。其次，通過不停車收費系統(tǒng)，交通管理部門可以得到很多交通運行的相關(guān)信息，包括ITS中心、國內(nèi)各級公路部門、高速公路管理單位等通過相應(yīng)實驗，已建立起一個實驗系統(tǒng)。
誠然，不停車收費僅僅是一種支付方式，但這個支付方式是可以擴(kuò)展的。一張ETC 卡采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合中國人民銀行頒布的金融IC卡標(biāo)準(zhǔn)，因此它除了為不停車收費服務(wù)外，也可以拓展至其他金融領(lǐng)域的應(yīng)用。事實上，現(xiàn)在已有不少銀行在幫助大量推廣ETC卡，也就是基于這張卡可以成為高速公路收費和金融活動并用的一張聯(lián)名卡。
記者：ETC和RFID兩種不同的系統(tǒng)在今后是否會考慮通過制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)路徑，以達(dá)成二者協(xié)同發(fā)展？
王笑京：這是兩個完全不同的系統(tǒng)，主要看它的使用要求和具體使用的環(huán)境及條件。RFID基于無線射頻識別，滿足識別需要，但其他功能相對較為簡單，早期確實有很多地方用它來做不停車收費。發(fā)展到2000年以后，智能交通已逐漸轉(zhuǎn)到基于通信的平臺上完成不停車收費。
公安部目前仍使用基于RFID的識別系統(tǒng)主要還是用于車輛識別，并已在中國幾乎所有道路上安裝了基于牌照識別的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有技術(shù)專家表示其實際應(yīng)用過程中識別率大概達(dá)到80%-90%，剩余可以靠補(bǔ)充人工識別，作為一個管理系統(tǒng)來說或許已經(jīng)滿足使用。但這與交通運輸?shù)男枰泻苤匾牟顒e。對不停車收費而言，不僅僅識別一個車牌號，還要識別出該賬號上是否有錢，通過計算行使里程而計費扣錢。此時要求的可靠性和準(zhǔn)確率是99.9%，甚至更高一階。
關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”：
記者：現(xiàn)在非常提倡互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，人們也常說要“互聯(lián)網(wǎng)+ 傳統(tǒng)行業(yè)”才能謀得出路。大膽假設(shè)一下，“互聯(lián)網(wǎng)+”和“PPP模式”二者之間會不會可能有一些結(jié)合？結(jié)合之后又會給產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？
王笑京：PPP模式應(yīng)該說是我國未來整體建設(shè)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，特別是跟基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)的、和大城市有關(guān)的一個很重要的模式。智能交通中，我個人覺得應(yīng)該鼓勵PPP 模式的出現(xiàn)，能夠調(diào)動更多的社會資源和資金。當(dāng)然，智能交通有其特殊性，凡是涉及公益服務(wù)，特別與執(zhí)法相關(guān)的服務(wù)，還是應(yīng)以政府為主；允許有一定盈利的智能交通服務(wù)，則應(yīng)盡量引進(jìn)社會資金。
互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的信息交流方式和數(shù)據(jù)獲取方式，是一種平臺化的產(chǎn)物。將智能交通接入進(jìn)來，互聯(lián)網(wǎng)即為此提供了幾乎全新的發(fā)展環(huán)境和條件，例如市場上層出不窮的各類導(dǎo)航軟件，人們依靠其獲取交通出行數(shù)據(jù)，這何嘗不是一種典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”？！
“互聯(lián)網(wǎng)+”將與誰“聯(lián)姻”，需要充分發(fā)揮全面的想象力和創(chuàng)造力，因為它已經(jīng)創(chuàng)造了一個中間沒有任何制約的環(huán)境，只等著有心人創(chuàng)造。作為研究技術(shù)的人來說，我們非常希望更多人能夠參與到“互聯(lián)網(wǎng)+”中，這是一個低成本的開發(fā)體系，我覺得是有非常廣闊的空間的。
記者：上次我看到您一篇專訪，其中您提到，未來智能交通的發(fā)展方向應(yīng)是“訂制互聯(lián)網(wǎng)+”的體驗。那么，如果“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)性質(zhì)的交通運輸行業(yè)發(fā)生沖突，應(yīng)該通過什么樣的方式協(xié)調(diào)解決？
王笑京：任何一個新技術(shù)的出現(xiàn)都在為我們提供一個新的手段，或是新的工具，而這種新手段或工具一定會涉及到我們的管理體系、社會形態(tài)，或是人際間交往，可以在管束條件下以開放的心態(tài)客觀處之。
對于技術(shù)的探索，我們應(yīng)該持一種支持和開放的態(tài)度，不能由得它任意而為，但要積極支持。例如打車軟件，實際使用過程中也會出現(xiàn)不正當(dāng)競爭、隨意加價等情況，但政府最終還是采取了支持的方式，沒有不讓用，但要求規(guī)范。因為這些問題都是發(fā)展中的問題，只要加以規(guī)范改正，它確實是個好東西。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)介入到個人出行，因為可能涉及個人隱私則拒絕提供位置信息，大數(shù)據(jù)的獲取來源就因此被切斷，如果人人都這樣做，那關(guān)于出行信息的服務(wù)亦將無從獲得。我們需要的是制定相關(guān)法律及規(guī)章進(jìn)行管束和制約，規(guī)定其在什么條件下可以獲取多少程度的何種隱私用于何處，在什么條件下進(jìn)行管理。既保護(hù)公眾隱私，又提供出行信息服務(wù)，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+”接入交通的正常發(fā)展模式。
