山東“十二五”期間規(guī)劃建設(shè)200條ETC車道

　　濟(jì)南市公路管理局高速公路管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前ETC車道推廣遇到了一個(gè)明顯的“瓶頸”，即各省高速公路系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，裝載電子收費(fèi)裝置的車輛只能在本省內(nèi)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，“開車到了山東和河北交界處的收費(fèi)站，還是得交現(xiàn)金，跨省跑高速得用兩種方式繳費(fèi)，這給部分公務(wù)車輛帶來很多不便。”

　　ETC推廣主要有兩種模式：省級(jí)交通運(yùn)輸廳公路局事業(yè)單位推廣和成立專門的ETC運(yùn)營公司市場化推廣。從效果來看，位居前列的廣東、北京均是采用的市場化模式，而同時(shí)期采用事業(yè)單位模式開展ETC推廣的幾個(gè)省，ETC使用率和規(guī)模均處于較低水平，有的全省電子收費(fèi)卡發(fā)卡量僅幾萬張。

　　據(jù)了解，我省高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)于2008年著手開展調(diào)研，2009年4月正式立項(xiàng)，項(xiàng)目投資約1.5億元人民幣。2010年1月15日開工后，于2011年6月底完工，7月1日進(jìn)入正式運(yùn)行階段。

　　根據(jù)計(jì)劃，我省ETC二期工程將在十二五期間實(shí)施，再規(guī)劃建設(shè)200條ETC車道，基本覆蓋我省293個(gè)高速公路收費(fèi)站。之所以分為兩個(gè)階段，省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士表示，由于我省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程已達(dá)4285公里，對(duì)這樣一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行軟件、硬件升級(jí)，需要做大量工作。

　　省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前交通運(yùn)輸部正在組織全國高速公路的ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，山東將適時(shí)與全國實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，“屆時(shí)去河北、北京等地可一路通達(dá)，在省際高速公路交界處不必再停車?yán)U費(fèi)。”

　　不過，我省與相鄰省市實(shí)現(xiàn)高速公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)還存在一些技術(shù)困難。據(jù)市公路管理局高速公路管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前京津冀與長三角地區(qū)省市推廣高速公路聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)度相對(duì)快一些，作為連接國內(nèi)兩大經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn)，我省高速公路電子收費(fèi)與這些地區(qū)聯(lián)網(wǎng)對(duì)全國高速公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)意義重大，目前的難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)收費(fèi)收入的合理分配，“現(xiàn)有的條件下，不少從山東過境的車輛無法通過電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)支付，只有ETC車道所占比例提高到一定標(biāo)準(zhǔn)才能從技術(shù)上進(jìn)行操作。”

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