淺析四川省高速公路ETC系統(tǒng)的發(fā)展

淺析四川省高速公路ETC系統(tǒng)的發(fā)展

王永生

四川路橋建設(shè)股份有限公司公路隧道分公司

四川省雙流縣東升西安路一段49號(hào)（610200）

wys20223@163.com    13990997549

二○一二年三月二十日

Abstract

Electronic Toll Collection (ETC) system is one of the important service of the Intelligent Transportation System (ITS). Base on the home ETC stander, policy support and the developing status in Sichuan Province , this thesis express the benefit and potential of ETC with the engineering application and the environment of networking charging operation.

Key words:ETC, Expressway, AVI, OBU

摘要

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要服務(wù)領(lǐng)域之一，本文針對(duì)ETC系統(tǒng)進(jìn)行概述，根據(jù)四川省高速公路的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合ETC工程應(yīng)用現(xiàn)狀及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)，參照國(guó)內(nèi)ETC標(biāo)準(zhǔn)化的出發(fā)點(diǎn)和政策支持，簡(jiǎn)述了ETC收費(fèi)系統(tǒng)效益及應(yīng)用潛力分析。

關(guān)鍵詞:ETC、高速公路、AVI、OBU

作者簡(jiǎn)介：

王永生，1984年出生，男，2005年畢業(yè)于石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院智能建筑控制工程專業(yè)，大學(xué)專科，供職于四川路橋建設(shè)股份有限公司公路隧道分公司，助理工程師，單位地址：四川省成都市雙流縣東升西安路一段49號(hào)，郵編：610200，聯(lián)系電話：13990997549。

引言

隨著近年來(lái)四川省交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，高速公路上的車流量越來(lái)越大，人工和半自動(dòng)收費(fèi)（MTC）方式將不能滿足高速公路上車輛營(yíng)運(yùn)對(duì)收費(fèi)管理系統(tǒng)的需求，收費(fèi)站進(jìn)出口這個(gè)“瓶頸”處車輛排隊(duì)繳費(fèi)造成嚴(yán)重的堵塞，另外車輛在等候時(shí)的耗油和廢氣排放也產(chǎn)生相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)損失和造成環(huán)境污染。因此在高速公路上采用電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），就會(huì)體現(xiàn)其節(jié)能、快捷、環(huán)保等優(yōu)越性。

1  ETC系統(tǒng)的相關(guān)概述

1.1  ETC系統(tǒng)的技術(shù)簡(jiǎn)介

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC）是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡(jiǎn)稱ITS）的重要服務(wù)功能之一，是指車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金，過往車輛通過道口時(shí)無(wú)須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的大橋、隧道環(huán)境下使用，是國(guó)際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種電子收費(fèi)系統(tǒng)。

1.2  ETC系統(tǒng)的工作原理

ETC系統(tǒng)利用車輛自動(dòng)識(shí)別（Automatic Vehicle Identification，簡(jiǎn)稱AVI）技術(shù)，通過路側(cè)讀寫設(shè)備（Rate-Sensor Unit，簡(jiǎn)稱RSU）實(shí)現(xiàn)車道控制器與車載電子標(biāo)簽（On Board Unit，簡(jiǎn)稱OBU）的數(shù)據(jù)交換，完成車輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。（圖1）

圖1 ETC系統(tǒng)示意圖

1.3  ETC系統(tǒng)的組成部分

ETC系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。根據(jù)分工的不同，系統(tǒng)又可分為前端和后臺(tái)兩大部分。前端以車道控制子系統(tǒng)為核心，用于控制和管理各種外場(chǎng)設(shè)備與安裝在車輛上的電子標(biāo)簽的通信，記錄車輛的各種信息，并實(shí)時(shí)傳送給收費(fèi)站管理子系統(tǒng)（圖2）；后臺(tái)由收費(fèi)站管理子系統(tǒng)、ETC管理中心和專業(yè)銀行組成，后臺(tái)根據(jù)收到的數(shù)據(jù)文件在公路收費(fèi)專營(yíng)公司和用戶之間進(jìn)行交易、拆帳和財(cái)務(wù)結(jié)算。

圖2 ETC道路系統(tǒng)示意圖

1.4  ETC系統(tǒng)的特點(diǎn)

ETC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)無(wú)人監(jiān)管不間斷工作；車道過車和銀行托收都是由系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；在收費(fèi)站不設(shè)服務(wù)器，通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器打印報(bào)表，降低成本，提高系統(tǒng)的安全性；銀行托收一般在一分鐘內(nèi)完成；提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，電子標(biāo)簽用戶可以在網(wǎng)上查詢過車費(fèi)用。使用ETC系統(tǒng)后，車輛可以完全實(shí)現(xiàn)不減速即時(shí)通過收費(fèi)站車道，車輛的通行效率明顯得到提高。

1.5  ETC系統(tǒng)的應(yīng)用的必要性

隨著國(guó)內(nèi)高速公路車流量的激增，從而導(dǎo)致了收費(fèi)站的交通堵塞情況也日趨嚴(yán)重。雖然高速公路管理水平越來(lái)越先進(jìn)，但大部分已運(yùn)營(yíng)通車的高速公路收費(fèi)管理卻仍然停在低效率的人工收費(fèi)（MTC）方式。電子不停車收費(fèi)（ETC）方式是目前美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家采用最多的先進(jìn)收費(fèi)方式，對(duì)于提高我國(guó)公路運(yùn)營(yíng)管理水平和通行服務(wù)水平具有重要作用。根據(jù)國(guó)家關(guān)于信息技術(shù)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的總體思路，促進(jìn)交通行業(yè)技術(shù)革新，推動(dòng)高速公路收費(fèi)信息化建設(shè)，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益具有積極意義。

2、四川省高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.1  高速公路里程及現(xiàn)狀

自1995年9月四川省第一條高速公路成渝高速公路通車后，16年間省內(nèi)先后建成成綿、成雅、成樂、成灌、成南、內(nèi)宜、隆納、西攀等三十余條高速公路，截止2011年底已建成通車總里程達(dá)到3000多公里。目前全省高速公路進(jìn)出川大通道累計(jì)建成８條，以成都為主樞紐已經(jīng)形成全省高速公路網(wǎng)基本框架，“蜀道難”的狀況已發(fā)生翻天覆地的改變。（圖3）

圖3四川在建和已建成的高速公路圖

2.2  在建高速公路及未來(lái)規(guī)劃

按照《中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（7918網(wǎng)：七放射九縱十八橫）和《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2008—2030年)》（“16、5、5”網(wǎng)：十六成都引入五縱五橫八聯(lián)絡(luò)）的建設(shè)規(guī)劃。（圖4）自2008年至今，全省累計(jì)開工建設(shè)高速公路項(xiàng)目42個(gè)，總里程3887公里，總投資規(guī)模3107億元，均居全國(guó)第一位。目前，全省建成和在建高速公路總里程達(dá)到6537公里。該規(guī)規(guī)劃突出3個(gè)重點(diǎn)：構(gòu)建樞紐、打開通道、完善路網(wǎng)。目標(biāo)到今年底，四川省高速公路通車?yán)锍檀_保達(dá)到4000公里，建成12條出川高速公路通道；到2020年，四川省高速公路通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到8200公里，建成21條出川高速公路通道，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)交通體系基本形成，實(shí)現(xiàn)打造西部綜合交通樞紐重大戰(zhàn)略目標(biāo)。

圖4 四川高速公路規(guī)劃圖（2008-2030）2011版

2.3  高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式和現(xiàn)狀

2007年四川高速公路網(wǎng)內(nèi)全面施行計(jì)重和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，全省高速公路實(shí)現(xiàn)“一卡通”，減少車輛在收費(fèi)站的停頓，緩解高速公路擁堵，提升高速公路使用效率。但隨著路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及BOT公司的加入，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的環(huán)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜。2010年底，四川高速公路網(wǎng)已經(jīng)建成“高速公路多路徑識(shí)別系統(tǒng)”， 采用RFID[1]射頻標(biāo)識(shí)站法解決聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路多路徑識(shí)別問題，為未來(lái)更好地發(fā)展電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）作好遠(yuǎn)景規(guī)劃。

3、四川省高速公路ETC系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1  ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式分析

3.1.1  完全聯(lián)網(wǎng)及傳統(tǒng)MTC收費(fèi)方式

四川省此前建成的高速公路基本上均采用手工封閉式收費(fèi)。2007年聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后路網(wǎng)內(nèi)所有高速公路均采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，即“人工判別車型、人工收費(fèi)、車輛檢測(cè)器校核、計(jì)算機(jī)管理、閉路電視監(jiān)視”的方式。隨著各方面技術(shù)的發(fā)展，逐步升級(jí)了車牌識(shí)別標(biāo)識(shí)站系統(tǒng)、收費(fèi)站入、出口MTC車道牌照識(shí)別系統(tǒng)、復(fù)合通行卡多路徑識(shí)別系統(tǒng)等。適合四川公路交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，是目前路橋收費(fèi)主要方式，但對(duì)成渝、成雅等交通量大的收費(fèi)站點(diǎn)，僅采取擴(kuò)站增加車道等土建方式，不能根本解決收費(fèi)站交通瓶頸問題。

3.1.2  MTC/ETC組合式電子收費(fèi)模式

2011年12月，全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)范圍包括成都市管機(jī)場(chǎng)高速、繞城高速等99個(gè)ETC通道已經(jīng)改造完成，正式進(jìn)入調(diào)試階段。2012年3月1日成都市14個(gè)收費(fèi)站已投入測(cè)試運(yùn)行，首先適用于持有記賬卡、搶險(xiǎn)救災(zāi)卡、災(zāi)后重建卡的客車。目前，對(duì)社會(huì)車輛的使用功能及方案正在研究，ETC發(fā)卡中心已在建設(shè)中。省內(nèi)高速公路收費(fèi)將逐步采用半自動(dòng)收費(fèi)與不停車收費(fèi)相結(jié)合的方式，即MTC/ETC組合式收費(fèi)，分三個(gè)階段推進(jìn)全省高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)，使四川省高速公路進(jìn)出站口物流更加通暢。

3.2  ETC技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20851.4-2007《電子收費(fèi)專用短程通信》的專用短程通信（DSRC）技術(shù)和基于ISO18000-6B與ISO18000-6C的無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)在智能交通（ITS）車輛標(biāo)識(shí)和車路通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，國(guó)標(biāo)5.8G專用微波短程通信協(xié)議用于DSRC的高速公路ETC系統(tǒng)。

3.2.1  專用短程無(wú)線通信DSRC

DSRC 協(xié)議全稱為道路交通運(yùn)輸信息通信—專用短距離通信。DSRC 是采用無(wú)線通信技術(shù)，通過信息的雙向傳輸將車輛和道路有機(jī)地連接起來(lái)，主要由車載單元（OBU）、替換單元（RSU）、專用短程通信協(xié)議和后臺(tái)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，在智能交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)路與車之間信息傳輸、交互的通信系統(tǒng)。

3.2.2  OBU/RSU及相關(guān)系統(tǒng)

3.2.2.1  OBU是主動(dòng)雙片式車載單元，遵循ETC&DSRC中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851-2007，用來(lái)和路邊架設(shè)的RSU通訊的微波設(shè)備。安裝于車輛前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，車輛高速通過RSU的時(shí)候，OBU和RSU之間用微波通訊，識(shí)別真假，獲得車型，計(jì)算費(fèi)率，扣除通行費(fèi)。

3.2.2.2  RSU是一款DSRC路側(cè)單元，遵循ETC&DSRC中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851-2007，RSU是由高增益定向束控讀寫天線和射頻控制器組成。高增益定向束控讀寫天線是一個(gè)微波收發(fā)模塊，負(fù)責(zé)信號(hào)和數(shù)據(jù)的發(fā)送/接收、調(diào)制/解調(diào)、編碼/解碼、加密/解密；射頻控制器是控制發(fā)射和接收數(shù)據(jù)以及處理向上位機(jī)收發(fā)信息的模塊。

3.2.3  ETC 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

3.2.3.1  自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)（AVI）。主要由車載設(shè)備（OBU）和路側(cè)設(shè)備（RSU）組成，兩者通過短程通信DSRC 完成路側(cè)設(shè)備對(duì)車載設(shè)備信息的一次讀寫，即完成收（付）費(fèi)交易所必須的信息交換。目前用于ETC 的短程通信主要是微波RFID方式，由于技術(shù)發(fā)展的原因，微波方式的ETC 已成為國(guó)際上DSRC 的主流。

3.2.3.2  自動(dòng)車型分類技術(shù)（AVC）。在ETC 車道安裝車型傳感器測(cè)定和判斷車輛的車型，以便按照車型實(shí)施收費(fèi)。也有簡(jiǎn)單的方式，即通過讀取車載電子標(biāo)簽OBU中車型的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)車型分類。

3.2.3.3  違章車輛抓拍技術(shù)（VEC）。主要由高清攝像機(jī)、圖像傳輸設(shè)備、車輛牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等組成。對(duì)不安裝車載設(shè)備OBU 的車輛用高清攝像機(jī)實(shí)施抓拍措施，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，通過車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別違章車輛的車主，實(shí)施通行費(fèi)的逃費(fèi)補(bǔ)收手續(xù)。

3.3  政府政策支持分析

高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”的研究成果，也是“十二五”規(guī)劃綱要重點(diǎn)發(fā)展的交通科技改革項(xiàng)目。在四川省委、省政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落實(shí)構(gòu)建西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略部署，搶抓機(jī)遇，改革創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，以超常努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸超常發(fā)展。按照“打開通道、構(gòu)建樞紐、完善路網(wǎng)、提升功能、支撐發(fā)展”的總體思路，以西部綜合交通樞紐為綱，編制完善了高速公路網(wǎng)規(guī)劃、公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃等20多個(gè)規(guī)劃和專項(xiàng)方案。四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司按照“抓緊論證，加快實(shí)施”的精神，前期已在成都繞城高速、機(jī)場(chǎng)高速等多個(gè)站點(diǎn)建設(shè)了安裝ETC設(shè)備的試驗(yàn)車道，通過技術(shù)推進(jìn)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的研發(fā)，近期正在開展ETC的試運(yùn)行，全面推進(jìn)對(duì)高速公路ETC和非現(xiàn)金支付體系建設(shè)工作。

3.4  ETC系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

為完善高速公路網(wǎng)服務(wù)功能，建立暢通、便捷、安全、高效、綠色的高速公路交通運(yùn)輸服務(wù)體系，四川省交通運(yùn)輸廳高速公路管理局將在建成運(yùn)營(yíng)高速公路通往縣級(jí)以上行政區(qū)、國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)及大流量收費(fèi)站上設(shè)置ETC車道，記賬車、年月票車、集團(tuán)用戶車正式實(shí)行不停車收費(fèi)通行;全省高速公路ETC平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量的比例)將達(dá)到30%，ETC車道數(shù)將達(dá)到156條，ETC用戶量將達(dá)到20000個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率(非現(xiàn)金交易筆數(shù)與總交易筆數(shù)之比)將達(dá)到10%。

到2012年底，全省高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到40%，ETC車道數(shù)將達(dá)到316條，ETC用戶量將達(dá)到40000個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率將達(dá)到15%。

到“十二五”末，全省高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到60%，ETC車道數(shù)將達(dá)到670條，ETC用戶量將達(dá)到200000個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率將達(dá)到40%。

4  示范工程的應(yīng)用狀況

我國(guó)在應(yīng)用電子不停車收費(fèi)技術(shù)方面起步較晚，20世紀(jì)90 年代初，國(guó)家陸續(xù)引入電子不停車收費(fèi)技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)和交通較發(fā)達(dá)的地區(qū)，如廣東、北京、上海開始試用。目前在全國(guó)已經(jīng)開始廣泛推廣ETC系統(tǒng)，根據(jù)國(guó)家關(guān)于信息技術(shù)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的總體思路，以及隨著ETC相關(guān)技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)的不斷成熟，ETC系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)得以迅速的發(fā)展，成為今后高速公路收費(fèi)方式的發(fā)展趨勢(shì)。在沿海城市項(xiàng)目示范工程的推動(dòng)下，京津冀和長(zhǎng)三角跨8個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)，并帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)ETC系統(tǒng)建設(shè)。截至2011年，全國(guó)已開通ETC車道的省市有17個(gè)，開通車道1930多條，使用車載電子標(biāo)簽不停車收費(fèi)用戶約120萬(wàn)個(gè)，非現(xiàn)金支付卡用戶達(dá)60多萬(wàn)個(gè)，自建客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)400多個(gè)。

國(guó)內(nèi)示范工程案例：

◆2004年12月，廣東發(fā)行“粵通卡”，ETC收費(fèi)系統(tǒng)開通運(yùn)營(yíng)，在

國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

◆2008年12月，北京市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)速通卡ETC試營(yíng)運(yùn)，2009

年5月1日正式對(duì)外服務(wù)。

◆2008年12月，上海市和江蘇省率先聯(lián)合開通跨省市聯(lián)網(wǎng)電子不停

車收費(fèi)系統(tǒng)。

◆2009年1月，陜西省高速公路非現(xiàn)金收費(fèi)系統(tǒng)正式開通。

◆2010年5月，重慶市高速公路全路網(wǎng)啟用ETC。

◆2010年9月，京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)ETC實(shí)現(xiàn)互通。

◆2011年7月，湖北省武漢市“六橋一隧”實(shí)施WHETC。

◆2011年12月，長(zhǎng)三角地區(qū)蘇浙皖贛滬四省一市高速公路聯(lián)網(wǎng)ETC

全面互通,實(shí)現(xiàn)華東地區(qū)交通無(wú)縫對(duì)接。

隨著交通發(fā)展引發(fā)市場(chǎng)對(duì)ETC的剛性需求，近年來(lái)用戶數(shù)量增長(zhǎng)迅速，但對(duì)于中國(guó)龐大的汽車擁有量而言，還存在巨大的市場(chǎng)潛力。

5  ETC收費(fèi)系統(tǒng)效益及應(yīng)用潛力分析

5.1  ETC提高收費(fèi)站車輛通行能力

電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)工作的完全自動(dòng)化，極大提高車輛通行能力，提高了收費(fèi)站工作的效率。據(jù)測(cè)算，人工收費(fèi)方式，每輛車進(jìn)入車道經(jīng)減速、停車、付錢、找零、起步等程序，平均用時(shí)約30s，而ETC車道避免了人與人之間貨幣支付的繁瑣，車輛以20km/h～40km/h速度通過收費(fèi)站進(jìn)口和出口只要約3s。這樣比較，ETC車道通行能力較人工收費(fèi)車道提高了10倍。從收費(fèi)站的角度來(lái)說不但減少了收費(fèi)過程中人為因素的影響，收費(fèi)效率顯著提高，保證道路的正常收益。

5.2  ETC節(jié)能減排降低車輛油耗

降低車輛收費(fèi)等待時(shí)的燃油消耗。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，由于減少了車輛剎車、起步的頻率，使用ETC通行進(jìn)口、出口可分別節(jié)油0.0083L和0.0211L。僅成都區(qū)域每天因等待交費(fèi)停車而損失的車時(shí)就累計(jì)達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)小時(shí)，導(dǎo)致的油耗浪費(fèi)以億元計(jì)算。隨著交通車流量的增大，基于國(guó)家節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略意義，實(shí)施高速公路ETC系統(tǒng)收費(fèi)業(yè)務(wù)的需求也迫在眉睫。

5.3  ETC經(jīng)濟(jì)效益分析

5.3.1  對(duì)道路業(yè)主的經(jīng)濟(jì)效益

ETC使公路收費(fèi)走向電子化，降低收費(fèi)管理費(fèi)用和基建費(fèi)用成本，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也可以減少收費(fèi)員出錯(cuò)的機(jī)會(huì)和參與舞弊的機(jī)會(huì)，堵住了收費(fèi)漏洞，節(jié)約了大量人力物力，保證了資金的回收，有利于提高高速公路的營(yíng)運(yùn)效益。

5.3.2  對(duì)駕乘人員的經(jīng)濟(jì)效益

國(guó)內(nèi)大部分已運(yùn)營(yíng)ETC車道通行費(fèi)用都享受95折優(yōu)惠，另外ETC系統(tǒng)與建行、工行等合作銀行建立預(yù)存款或信用卡帳戶消費(fèi)都享受不同折扣優(yōu)惠。相對(duì)于出租車、公共運(yùn)輸、物流車輛等比較而言，不僅降低了長(zhǎng)期通行費(fèi)用成本，而且有效減少了現(xiàn)金流通環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了對(duì)公帳戶的財(cái)務(wù)管理透明化。同時(shí)，駕乘人員節(jié)約了收費(fèi)站的排隊(duì)時(shí)間，提高了行車效率，創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

5.4  減少和控制環(huán)境污染

減少車輛收費(fèi)站排隊(duì)時(shí)尾氣排放造成的環(huán)境污染。特別是車輛起步時(shí)尾氣的排放量是正常行駛時(shí)的2～3倍，每條ETC 車道與人工收費(fèi)車道相比，減少排放二氧化碳近50%、一氧化碳約70%、碳?xì)浠衔锛s70%。同時(shí)，ETC能夠有效減少車輛加減速所造成的輪胎磨損，控制通行車輛對(duì)周邊環(huán)境造成的噪聲污染。

結(jié)語(yǔ)

隨著四川省高速公路的快速發(fā)展，電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用，極大限度的緩解了傳統(tǒng)排隊(duì)停車收費(fèi)造成交通阻塞的狀況，為高速公路用戶節(jié)省了時(shí)間，完善了高速公路的運(yùn)輸功能。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮， ETC 作為全球最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，引入國(guó)際最先進(jìn)智能交通系統(tǒng)（ITS）服務(wù)，改善中國(guó)西部地區(qū)落后的交通狀況、提高通行效率以及出行質(zhì)量，對(duì)于加快西南地區(qū)及川渝區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)交通大提速有重要作用，能夠帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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