目前交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡析

目前國際上的ITS研究形成了日本美國和歐洲三大陣營，對交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究也是如此，下面首先分別介紹日本美國和歐洲的研究情況。

   
    日本的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研究處于世界領(lǐng)先地位。1973年一個稱為CACS(ComprehensiveAutomobileTrafficControlSystem)的項目首先進(jìn)行了基于RF射頻通信的車載動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)實驗。并得到了可以減少13%的行程時間的結(jié)論。從1990年開始的VICS項目在日本建立了世界上第一個進(jìn)行交通信息服務(wù)的通信系統(tǒng)。VICS不是以贏利為目的，VICS在1996年4月正式開始信息服務(wù)，VICS播發(fā)的實時交通信息包括主要地點間的行程時間，交通擁擠法規(guī)事故，廣域的最優(yōu)路徑選擇信息，和道路施工天氣情況及停車場信息等。

    目前高檔的VICS車載接收機結(jié)合了差分GPS和FM調(diào)頻副載波接收功能，可以進(jìn)行車輛導(dǎo)航和路徑誘導(dǎo)和VICS的免費信息服務(wù)，形成對照的是東京的ATIS先進(jìn)的交通信息服務(wù)的有償信息服務(wù)。1993年7月東京都政府和私人公司通過建立ATIS公司來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實時交通信息，1994年2月ATIS公司利用雙向通信開始投入使用ATIS系統(tǒng)，由ATIS中心和終端組成ATIS，每5min從各種信息源獲得交通信息重組整理后將其傳送到ATIS終端，終端以一電子地圖顯示交通擁擠程度并推薦一條最快路徑。美國的旅行技術(shù)TravTek和先進(jìn)的駕駛員咨詢與車輛導(dǎo)航概念A(yù)DVANCE是兩個典型的自治型交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，項目TravTek是由美國聯(lián)邦公路委員會佛羅里達(dá)交通部及奧蘭多市等政府部門和通用汽車美國汽車委員會等私人合作者聯(lián)合開發(fā)的，路線引導(dǎo)系統(tǒng)整個開發(fā)過程歷時兩年，此系統(tǒng)于1992年1月在奧蘭多市開始運行，TravTek向用戶提供車輛當(dāng)前位置實時交通信息，路線選擇和引導(dǎo)指令等豐富的信息服務(wù)，幫助駕駛員安全快速地穿過擁擠地區(qū)，TravTek系統(tǒng)由三大部分組成，如圖1.2所示
(1)TravTek信息和服務(wù)中心TISC由美國汽車委員會負(fù)責(zé)建立和管理
(2)交通管理中心TMC,由政府部門負(fù)責(zé)建立和管理
(3)裝備有計算機及通訊設(shè)施的車輛稱為TravTek車輛，包括車內(nèi)系統(tǒng)所有硬件軟件及通訊設(shè)備均由通用汽車公司提供，這三部分利用電話線路800MHz的調(diào)頻廣播和自動蜂窩電話等多種數(shù)字通訊方式相聯(lián)系，ADVANCE是一個ATIS示范工程車輛利用差分GPS導(dǎo)航及定時計算地圖匹配來引導(dǎo)它們的路徑，而這些車輛作為一種探測器將實時運行信息傳至交通信息中心，然后中心將這些信息傳送給其他車輛來幫助它們進(jìn)行動態(tài)路徑選擇。

　　歐洲對路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究開始是基于紅外信標(biāo)通信展開的，德國和英國分別在80年代末期開發(fā)出了用于示范的LISB系統(tǒng)和Autoguide系統(tǒng)，而后英國推出了世界上第一個商用車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)TrafficMaster。

    進(jìn)入九十年代德國西門子公司基于LISB開發(fā)的ALI-Scout系統(tǒng)具有一定的國際影響，它不但安裝于德國柏林等歐洲城市，亦應(yīng)用到了美國Michigan的OaklandCountry，該系統(tǒng)是基于紅外信標(biāo)通信方式的中心決定式路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，德國斯圖加特的STORM項目致力于開發(fā)雙模式路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，即在安裝紅外信標(biāo)的區(qū)域開發(fā)基于紅外信標(biāo)的中心決定式路徑誘導(dǎo)，同時在廣域內(nèi)開發(fā)基于RDS-TMC交通廣播的路徑誘導(dǎo)。

　　我國研究情況介紹

　　我國對交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究起步較晚，90年代初一些高校和交通研究機構(gòu)開始了城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)的研究和嘗試，在九五期間，交通部提出加強智能公路運輸系統(tǒng)的研究與發(fā)展，結(jié)合我國國情分階段地開展交通控制系統(tǒng)駕駛員信息系統(tǒng)，車輛調(diào)度與導(dǎo)航系統(tǒng)，車輛安全系統(tǒng)，及道路收費管理系統(tǒng)等5個領(lǐng)域的研究開發(fā)工程化和系統(tǒng)集成的研究工作，并在此基礎(chǔ)上加速科技成果商業(yè)化的進(jìn)程。目前處于對定位系統(tǒng)電子地圖通信系統(tǒng)等問題的研究階段，投入使用的基本上都是以無線廣播為主的初級誘導(dǎo)手段，基于GPS集群通信和可變標(biāo)志牌的誘導(dǎo)系統(tǒng)正處于研究和實驗階段，而對比較全面的動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究還處于起步階段。

   
    下面對我國的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)做一簡單介紹。上海交警總隊和同濟大學(xué)于1995年6月完成的多段接力式動態(tài)標(biāo)志路線引導(dǎo)系統(tǒng)，通過可變標(biāo)志牌和廣播實現(xiàn)交通流誘導(dǎo)，由于可變標(biāo)志牌僅顯示單一路段交通信息，只適合誘導(dǎo)路段比較單純的高速公路網(wǎng)，而在行駛路徑較為復(fù)雜的城市路網(wǎng)中則會因為誘導(dǎo)路徑過短而產(chǎn)生誤導(dǎo)現(xiàn)象。哈爾濱運用GPS和集群通訊系統(tǒng)設(shè)計的實驗性指揮調(diào)度系統(tǒng)適合于公安消防電力等特殊交通集團做分組調(diào)度使用，由清華大學(xué)北京人民廣播電臺和中科院遙感所共同研制的車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)，利用調(diào)頻廣播副載波傳送差分GPS信號供車載GPS接受，修正自己的位置，目前只能提供車輛定位信息和靜態(tài)地理信息。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。