車載互聯(lián)系統(tǒng)將改變汽車業(yè)規(guī)則

　　車載互聯(lián)系統(tǒng)在全球的發(fā)展，有幾種模式。一種是在美國，美國早期做的遠程診斷做的非常好，可以實時的知道你的車輛有什么狀況，主動提醒你要去維修、維護。這在美國發(fā)展的比較早。日本在模式上有不同，比如說豐田有一個G-book，更多注重信息下載和娛樂系統(tǒng)，這和日本的消費電子工業(yè)和娛樂工業(yè)比較發(fā)達相關。這都是過去已經(jīng)出現(xiàn)的服務。這個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生會改變什么呢？第一是把產(chǎn)業(yè)鏈打開，過去整車廠、供應商他之間的關系是比較封閉的。整車廠，整體進行協(xié)調，他有一系列的供應商，但是未來的系統(tǒng)，在車載互聯(lián)方面一定是開放的。還有蘋果、谷歌等一些品牌都會進入到這個領域，改變他的游戲規(guī)則和生存空間。

　　現(xiàn)在還處于車載互聯(lián)的早期階段，表現(xiàn)在現(xiàn)在滲透面還不夠高，第二沒有統(tǒng)一標準，第三還缺乏整合。比如說這個是用手機，那個是用pad，這給行車是帶來潛在風險的，另外也不美觀，這些設備都是后加的。另外在設計當中要注重人性化以及對車輛安全性的考慮要一體化考慮。這些東西未來都會成為可能。

　　面對這種挑戰(zhàn)，整車企業(yè)要做幾件事情。第一，隨著車載信息系統(tǒng)的普及，必然是從高端走向低端，這個時候開發(fā)成本很重要，所以如何引入有效的模塊化開發(fā)方案，模塊化管理就變得非常重要。第二，非常重要的是縮短上市時間，這也要求在整個產(chǎn)品設計上進行重新的流程再造。比如說采取平臺化的方案，在平臺化的基礎上加應用開發(fā)的方案，來縮短推向市場的時間。這是整車市場首先要考慮的，如何在產(chǎn)品開發(fā)上更有效的進行。

　　第二，將改變一些過去的游戲規(guī)則。過去整車企業(yè)是把很多核心技術自身掌控，或者說和戰(zhàn)略供應商進行合作，戰(zhàn)略供應商也是有限的幾家。但是在未來的車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)當中，將是一個開放式的系統(tǒng)。整車企業(yè)要學會和谷歌、蘋果等一系列的過去和汽車行業(yè)無關的供應商、運營商合作。這對未來的挑戰(zhàn)非常巨大。

　　第三，法規(guī)方面也有挑戰(zhàn)。比如說數(shù)據(jù)，誰擁有這個數(shù)據(jù)庫擁有權，以及這個數(shù)據(jù)如何有效的保護每個人的隱私。以及這些數(shù)據(jù)在被提取和應用過程當中，如何有效形成一個產(chǎn)業(yè)鏈，上下游的合作關系和收費模式。這些方面都是新的挑戰(zhàn)帶來的。

　　總之，面對移動車聯(lián)網(wǎng)這樣一個新興的事物，大家可以看到，未來將是改變游戲規(guī)則的一個重大技術的進步。這方面，很多應用其實還處于它的早期階段，未來將會有更多更廣泛的應用推向市場，給整車企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是重新思考車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，合作伙伴的策略，產(chǎn)品開發(fā)的策略等等這些都要重新定義。

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