黃龍輝：汽車(chē)遠(yuǎn)程診斷在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

　　連續(xù)幾年的產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)千萬(wàn)輛，中國(guó)儼然已經(jīng)成為汽車(chē)大國(guó)。自2009年G-BOOK、安吉星進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，許多汽車(chē)電子或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始紛紛試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)，如由德賽西威的sivi-link、武漢藍(lán)星的screen-link、博泰的ivoka、國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的mirror-link聯(lián)盟、整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)商主導(dǎo)的genivi聯(lián)盟等。

　　筆者今天不去研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，而是想和大家探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)重要分支-汽車(chē)遠(yuǎn)程診斷在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。

　　一、什么是消費(fèi)者需要的汽車(chē)診斷?

　　一提起汽車(chē)診斷，很多人的腦海里往往蹦出來(lái)的是和OBD故障代碼相關(guān)的狹義診斷，甚至僅僅限于排放監(jiān)測(cè)相關(guān)的“OBD”故障診斷。其實(shí)這對(duì)于汽車(chē)診斷的理解難免有些片面。

　　OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫(xiě)，意為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等汽車(chē)電子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)發(fā)出相應(yīng)的故障代碼，比如汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器失效，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)，一旦發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)馬上發(fā)出警示。

　　最早的時(shí)候，OBD是歐美國(guó)家為監(jiān)測(cè)汽車(chē)尾氣排放而開(kāi)發(fā)的。由于汽車(chē)的普及，為了應(yīng)對(duì)環(huán)境污染機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，從而促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的普及。為了方便汽車(chē)公司在整車(chē)生產(chǎn)制造和售后維修時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，以及汽車(chē)相關(guān)管理部門(mén)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行法規(guī)監(jiān)測(cè)，汽車(chē)公司和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合制定了標(biāo)準(zhǔn)的物理接口和通訊協(xié)議，我們稱(chēng)之為OBDI。

　　之后，隨著汽車(chē)電子的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)電控系統(tǒng)不斷豐富，同時(shí)促進(jìn)了總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，比OBDI更先進(jìn)的OBD-II出現(xiàn)，OBD-II通訊協(xié)議也極大豐富了，如PWM，K-line，CAN等，同時(shí)診斷對(duì)象和診斷信息也極大豐富，而且通過(guò)OBD不僅僅可以得到診斷信息，還可以通過(guò)總線(xiàn)得到更多的車(chē)輛運(yùn)行信息。

　　具體展開(kāi)，包括：

　　1、隨著排放法規(guī)升級(jí)，監(jiān)管部門(mén)需要檢測(cè)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)及電控系統(tǒng)參數(shù)并定義標(biāo)準(zhǔn)化故障代碼，特別是排放相關(guān)的

　　OBD-II與以前的所有車(chē)載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放。當(dāng)汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。鑒于對(duì)排放的監(jiān)測(cè)，延伸出了對(duì)與排放有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障診斷功能，因此，很多人會(huì)從字面上會(huì)把它理解成汽車(chē)診斷的全部,但這存在局限性。

　　2、隨著汽車(chē)電氣化，越來(lái)越多的電子系統(tǒng)在汽車(chē)上應(yīng)用，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)下線(xiàn)檢測(cè)、售后維護(hù)中需要診斷的電子系統(tǒng)越來(lái)越多

　　隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)上越來(lái)越多地采用電子系統(tǒng)來(lái)改善動(dòng)力性和排放、提升安全性能和操穩(wěn)性能、以及舒適性和娛樂(lè)性。

　　例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定性系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、車(chē)身電腦、多向可調(diào)電控座椅、網(wǎng)關(guān)、儀表系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子駐車(chē)制動(dòng)、輪胎壓力監(jiān)控器、停車(chē)輔助裝置等都配置有各自的ECU。越高端的車(chē)型，配置的ECU也越多。如2012款?yuàn)W迪A6L最高配置近60個(gè)電控系統(tǒng)。

　　ECU一般都具備故障自診斷和冗余功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從固有程序中讀取替代程序來(lái)維持汽車(chē)相關(guān)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)。然而只有部分故障信息會(huì)顯示在儀表盤(pán)上，如發(fā)動(dòng)機(jī)部分故障、ABS部分故障、SRS部分故障會(huì)在儀表板上亮燈卻無(wú)具體故障描述，而其他只以故障代碼的方式存儲(chǔ)在車(chē)輛故障存儲(chǔ)器中，只能回4S店請(qǐng)教專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)配置的診斷電腦檢查車(chē)輛，診斷具體的故障，從而給修理廠(chǎng)提供維修的依據(jù)。

　　3、隨著汽車(chē)電氣化，越來(lái)越多的電子系統(tǒng)在汽車(chē)上應(yīng)用，總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展也加速了汽車(chē)電氣化速度，在汽車(chē)的零部件和整車(chē)的開(kāi)發(fā)、下線(xiàn)檢測(cè)、售后維護(hù)等環(huán)節(jié)，都需要通過(guò)OBDII對(duì)相應(yīng)的汽車(chē)電子系統(tǒng)診斷、訪(fǎng)問(wèn)，獲取包括診斷在內(nèi)的更多的狀態(tài)信息。

　　隨著汽車(chē)電氣化，ECU日益增多，總線(xiàn)也日益復(fù)雜，包括CAN、LIN、MOST、flexray、TTCAN等。OBD的物理接口與上述總線(xiàn)的網(wǎng)關(guān)相連，通過(guò)OBD接口接入總線(xiàn)，進(jìn)而可以訪(fǎng)問(wèn)到所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，如果能夠獲得相應(yīng)總線(xiàn)協(xié)議，可以得到比故障診斷更多的車(chē)輛信息，更全面的評(píng)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀況。

　　綜上，隨著越來(lái)越多的汽車(chē)電子系統(tǒng)應(yīng)用，這些系統(tǒng)的運(yùn)行情況決定了整車(chē)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、是否能滿(mǎn)足排放法規(guī)、滿(mǎn)足安全性法規(guī)要求、操穩(wěn)性等重要特性。而這些特性都是汽車(chē)用戶(hù)重要關(guān)注的。而且由于技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品的升級(jí)，汽車(chē)電子系統(tǒng)之間開(kāi)始相互耦合和相互影響，一個(gè)系統(tǒng)的故障會(huì)影響到其他系統(tǒng)的工作，從而引資并發(fā)故障，帶來(lái)安全隱患。因此，汽車(chē)診斷必須對(duì)車(chē)輛所有電子系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)才有實(shí)際意義，只有是對(duì)車(chē)輛所配置的所有ECU進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能給到車(chē)主更全面的車(chē)輛信息，才更能具有市場(chǎng)價(jià)值。據(jù)了解，深圳思邁中天(C-MATE)已經(jīng)將遠(yuǎn)程診斷做到了與原廠(chǎng)檢測(cè)設(shè)備一樣的效果，這是一個(gè)較大的技術(shù)進(jìn)步。

　　和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的了解是相當(dāng)膚淺的，很多消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)配置的許多功能都不懂，甚至沒(méi)有使用過(guò)，就更談不上如何去合理使用和養(yǎng)護(hù)了。因此，通過(guò)全面、專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)檢測(cè)，讓消費(fèi)者正確、合理使用車(chē)輛，減低安全隱患才是消費(fèi)者真正需要的。試想，只是看到車(chē)輛的很少部件的信息，消費(fèi)者會(huì)為這個(gè)服務(wù)買(mǎi)單嗎?

　　甚至筆者以為，正是因?yàn)槠?chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者對(duì)OBD診斷的認(rèn)識(shí)局限性，制約了汽車(chē)遠(yuǎn)程診斷在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展。畢竟在車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)際運(yùn)用中，遠(yuǎn)程診斷不像導(dǎo)航那樣容易被其他載體(如智能手機(jī)、平板電腦等)所替代或補(bǔ)充，同時(shí)對(duì)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)也具有重大的商業(yè)價(jià)值。

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