軌道交通飚速發(fā)展 安防應(yīng)用前景誘人

         隨著國家相關(guān)法規(guī)、規(guī)劃以及城市軌道交通項(xiàng)目的不斷落實(shí)，十二五期間，我國城市軌道交通建設(shè)將進(jìn)入高速發(fā)展的時期。安防系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分，將被普遍應(yīng)用在各城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，安防產(chǎn)業(yè)也將隨之迎來新的發(fā)展機(jī)遇。那么，安防軌道交通技術(shù)應(yīng)用主要有哪些表現(xiàn)？城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r又是如何？

　　一、安防產(chǎn)品及技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

　　伴隨著中國城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，軌道交通對營運(yùn)安全的需求快速增長，成為安全防范系統(tǒng)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來看，目前主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、放射性物品探測系統(tǒng)、毒氣探測系統(tǒng)、易燃易爆化學(xué)物品探測系統(tǒng)、槍支彈藥探測系統(tǒng)、炸藥探測系統(tǒng)、實(shí)體防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成。

　　從應(yīng)用區(qū)域上來看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設(shè)投資的60%以上，主要以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險品檢查、實(shí)體防護(hù)系統(tǒng)為主，對車站內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)控，保證旅客安全；列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%；主要以視頻監(jiān)控、列車運(yùn)行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運(yùn)行和車內(nèi)旅客安全；軌道沿線以電子巡查系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、化學(xué)以及毒氣監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)為主，以保證列車運(yùn)行環(huán)境的安全。從產(chǎn)品上來看，視頻監(jiān)控是目前軌道交通安全防護(hù)的主要手段，主要應(yīng)用在對車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對實(shí)時性要求較高，列車中的應(yīng)用主要以事后查詢?yōu)橹?。總體來說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設(shè)備有前端的固定攝像機(jī)、球機(jī)、矩陣、光端機(jī)、DVR、監(jiān)視器等。

　　據(jù)了解目前我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場，城市軌道交通“大躍進(jìn)”式的發(fā)展，使地鐵的安全防范系統(tǒng)建設(shè)、安全運(yùn)營管理的重要性日益凸顯。作為城市軌道交通安全保障的重要組成部分，安防產(chǎn)品和技術(shù)在軌道交通運(yùn)營中的作用將越來越大。

　　城市軌道交通作為一種特殊的人員密集公共場所，安全性要求非常高。從廣義上說，城市軌道交通配備的安全防范措施，主要包括通信、隧道疏散、緊急照明、防排煙、滅火、屏蔽門、電子巡查、火災(zāi)報警、入侵報警、車站與列車視頻監(jiān)控等，同時還設(shè)置了專用的有線及無線通信系統(tǒng)、警用安全保障系統(tǒng)和車輛段、停車場安防系統(tǒng)等，并在車站和重要設(shè)施配備了警察、保安、護(hù)衛(wèi)和專業(yè)管理人員。這些都是城市軌道交通安防系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，能夠有效保障城市軌道交通安全正常運(yùn)行。針對安防行業(yè)，在城市軌道交通市場中主要涉及視頻監(jiān)控、門禁及出入口控制、危險品檢測及實(shí)體防護(hù)等幾大領(lǐng)域。從安防監(jiān)控角度來看，這將是一篇浩瀚的市場藍(lán)海。

　　二、軌道交通安防技術(shù)發(fā)展趨勢

　　軌道交通安防技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢邁進(jìn)，未來軌道交通安防應(yīng)用會更加完善、更加高效。安防視頻監(jiān)控業(yè)界通常把視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展劃分為模擬監(jiān)控、數(shù)字監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能監(jiān)控四個階段。3G移動通信系統(tǒng)、無線局域網(wǎng)(WLAN)、寬帶無線網(wǎng)絡(luò)(WMAX)等無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用和IP網(wǎng)絡(luò)的廣泛部署和快速發(fā)展，推動了無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控，以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡(luò)。目前，在軌道交通安防應(yīng)用上；不僅僅是視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)，傳統(tǒng)的報警監(jiān)控系統(tǒng)(ALM)、門禁監(jiān)控系統(tǒng)(ACS)、電力監(jiān)控(PSCADA)、車站公共與緊急廣播系統(tǒng)(PA)等都正在向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。

　　目前，我國軌道交通運(yùn)營線路總里程約1000公里，車站數(shù)量超過600座。按照平均每個地鐵站40個視頻監(jiān)控點(diǎn)，每節(jié)車廂2個視頻監(jiān)控點(diǎn)，隧道沿線每隔200米1個視頻監(jiān)控點(diǎn)計(jì)算，我國城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有至少4萬個視頻監(jiān)控點(diǎn)。軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時和正確的反應(yīng)，而智能視頻分析技術(shù)可以借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測、人臉識別、入侵檢測與報警、遺留物品檢測等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時性。

　　三、細(xì)數(shù)先行城市軌道交通建設(shè)

　　蘭州：軌道交通1號線一期工程方案公示

　　蘭州軌道交通1號線一期工程將于今年6月全線開工，在此之前為讓公眾更了解蘭州軌道交通，根據(jù)國家《環(huán)境影響評價法》有關(guān)要求，蘭州市將蘭州軌道交通環(huán)境影響評價相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行公示，征求公眾意見。蘭州軌道交通環(huán)境影響報告書指出，蘭州市城市軌道交通1號線一期工程(陳官營～東崗段)符合蘭州市城市總體規(guī)劃，線路全部采用地下形式，減少了拆遷和占地數(shù)量，體現(xiàn)了環(huán)保原則。從環(huán)境保護(hù)的角度分析，項(xiàng)目建設(shè)可行。

　　重慶：軌道交通2020年可達(dá)9條線路，總長410.24公里

　　2月22日，據(jù)從市軌道集團(tuán)獲悉,日前,國家發(fā)改委正式批復(fù)《重慶市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012-2020年)》。獲批規(guī)劃項(xiàng)目共8個,全長215.04公里,項(xiàng)目總投資約1097億元。這8個規(guī)劃項(xiàng)目分別是:4號線一期、5號線一期、6號線支線一期和二期、9號線一期和二期,10號線以及環(huán)線,全長215.04公里。到2020年,我市將形成9條運(yùn)營線路(即1、2、3、4、5、6、9、10號線和環(huán)線)、總長410.24公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),軌道交通占公共交通出行的比例為47%。

　　武漢：軌道交通建設(shè)最新方案出爐

　　20日2013年武漢軌道交通新一輪建設(shè)大盤出爐。今年武漢市10條地鐵在建，根據(jù)前期規(guī)劃，到2017年有7條線建成通車。其中，經(jīng)過漢口的有1、2、3、6、7、8號共6條線，經(jīng)過漢陽的有3、4、6號共3條線，武昌的有2、4、7、8號共4條線。對于2017年前的軌道交通規(guī)劃，市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，規(guī)劃之初，確實(shí)對江北地區(qū)有所側(cè)重，主要原因是漢口人口密度大，客流需求高，當(dāng)前的道路交通矛盾比較尖銳。同時地鐵建設(shè)需要通過現(xiàn)有地塊穿行，江南地區(qū)山體、湖泊及高校、大院較多，自然條件有限，不利于地鐵穿行。

　　呼和浩特：做好軌道交通建設(shè)前期準(zhǔn)備工作

　　近日，呼和浩特市交管支隊(duì)對首府城市軌道交通建設(shè)前期工作做了部署，要求車管所負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)近10年全市及各分區(qū)機(jī)動車分類型擁有量數(shù)據(jù)；科研科和指揮調(diào)度室配合做好城市內(nèi)主要路段及路口流量觀測；交管科與市四區(qū)大隊(duì)負(fù)責(zé)城市道路車速調(diào)查及市區(qū)道路交通現(xiàn)狀分析。據(jù)了解，各部門在工作中科學(xué)觀測交通流量，合理統(tǒng)計(jì)測量結(jié)果，確保流量數(shù)據(jù)符合實(shí)際，各部門把相關(guān)工作資料數(shù)據(jù)統(tǒng)一整理后將及時上報市政府。

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