解析我國智能交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國的智能交通行業(yè)從上世紀(jì)90年代開始起步，受益于國家近幾年對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資、城市道路擁堵和交通問題對(duì)智能交通形成的有效需求、信息技術(shù)迅速發(fā)展的帶動(dòng)以及市民對(duì)出行效率改善的市道要求等因素的積極影響，城路智能交通系統(tǒng)、城市軌道智能交通系統(tǒng)及高速公路智能交通系統(tǒng)在近幾年均有較快發(fā)展。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展水平仍處于初級(jí)階段，以我國高速公路的智能交通系統(tǒng)投資為例，智能交通建設(shè)占高速公路總投資比例只有2%，與國外發(fā)達(dá)國家7%至10%相比仍有很大差距。預(yù)計(jì)未來我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2018年中國智能交通行業(yè)投資分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示：我國智能交通系統(tǒng)投資額從2007年的247億增長到2012年的622億，預(yù)計(jì)未來4年我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將達(dá)到3，980億元，2012年-2015年復(fù)合增長率約為19.91%。

　　我國既是當(dāng)今世界道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國家之一，同時(shí)又是交通需求增長最快的國家之一。在國內(nèi)高速公路建設(shè)方面，2004年12月17日，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國務(wù)院審議通過，《規(guī)劃》確定的國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，包?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。

　　智能交通管理需求方面，截至2012年底，全國汽車保有量已達(dá)10933.09萬輛，其中載客汽車保有量為8943.01萬輛，載貨汽車保有量1894.75萬輛。中國已快速進(jìn)入汽車社會(huì)。截至2013年底，中國汽車保有量達(dá)1.37億輛，是2003年的5.7倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車快速進(jìn)入千家萬戶，近十年汽車年均增加1100多萬輛。而2013年更是同比增加1651萬輛，增長了13.7%，我國已快速進(jìn)入汽車社會(huì)。汽車保有量的不斷上升使得智能交通系統(tǒng)投入的重要性和緊迫性日益增強(qiáng)。

　　長期來看，我國的智能交通系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景，將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用。但從目前我國智能交通發(fā)展的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，智能交通信息采集與處理、信息整合與服務(wù)以及信息發(fā)布這三個(gè)環(huán)節(jié)中，居于主導(dǎo)地位的還是交通信息采集與處理設(shè)備的發(fā)展。一方面，交通信息采集與處理是整個(gè)行業(yè)的前置環(huán)節(jié)，它的變化與發(fā)展撬動(dòng)了整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展；另一方面，智能交通信息采集與處理的數(shù)據(jù)種類多少、效率高低、準(zhǔn)確率高低都決定了智能交通行業(yè)具體產(chǎn)品應(yīng)用的可行性與商業(yè)價(jià)值。

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