阿里擬以11億美元全盤吃下高德

　　2月10日晚間，阿里巴巴公布，擬以每股美國存托股票21美元現(xiàn)金收購地圖、導(dǎo)航、位置服務(wù)供應(yīng)商高德公司(AutoNavi)股票。這筆規(guī)模估算約10.45億美元的交易完成后，高德將成為阿里巴巴100%的子公司，融入阿里巴巴生態(tài)體系發(fā)展。

　　21美元這個價格較上個交易日收盤價格16.54美元溢價27%。

　　去年5月10日，阿里巴巴集團(tuán)曾以2.94億美元戰(zhàn)略投資高德，持有約28%的股份，同時，阿里巴巴董事局執(zhí)行副主席蔡崇信和無線事業(yè)部總裁吳泳銘任高德公司董事。

　　從首次入股到全資收購，剛好9個月的時間。

　　消息發(fā)生得很突然，但推理起來，邏輯的發(fā)展正該如此。

　　一、高德沒有強(qiáng)勢大股東，除了阿里。

　　根據(jù)高德此前向SEC提交的年報文件，截至2012年12月31日，高德兩大股東分別為公司董事長侯軍和首席執(zhí)行官成從武，兩人持股比例分別為16.7%和11%。阿里巴巴入股高德后，阿里即成為唯一最大股東。

　　侯軍早淡出經(jīng)營層面，成從武既不是最大個人股東，從風(fēng)格氣質(zhì)上來說，也不是強(qiáng)勢獨(dú)斷路線。這當(dāng)然也不是他個人風(fēng)格能決定得了的。從高德一開始接受阿里的投資開始，高德就是有投奔的意味在里面。縱觀中美地圖數(shù)據(jù)公司，幾乎都需要寄生于一個更大的軟硬件體系生態(tài)，為其他的軟硬件產(chǎn)品服務(wù)提供地圖數(shù)據(jù)支持，斷難獨(dú)活。

　　二、高德已證明自己獨(dú)立轉(zhuǎn)型的路難走。

　　拿高德最近兩季度的財報來看，都很不好看。

　　高德軟件11月中發(fā)布的截至9月30日的2013財年第三季度財報，總凈營收為3770萬美元，而上年同期為4020萬美元，今年第二財季為3820萬美元。凈虧損為670萬美元，而上年同期凈利潤1010萬美元，今年第二財季凈利潤380萬美元?；诜敲绹ㄓ脮?jì)準(zhǔn)則，凈虧損為440萬美元，而上年同期凈利潤1280萬美元，今年第二財季凈利潤620萬美元。

　　高德要革自己的命，由2B公司轉(zhuǎn)向2C，這個方向無疑是正確的，但生路并不好闖出，成本不菲。主要是在轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)過程中，收入雖然并未減少，但研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用以及管理費(fèi)用大幅上揚(yáng)，尤其是研發(fā)和銷售費(fèi)用。面對多金強(qiáng)敵百度地圖，高德不得不忍痛“自宮”免費(fèi)(結(jié)果還被人家搶了個先聲，這也證明高德在市場、公關(guān)方面與互聯(lián)網(wǎng)公司近身肉搏還差了點(diǎn)火候)。

　　三、阿里需要高德，不深度整合不行了

　　阿里入股高德后，幾個月內(nèi)，雙方收效皆甚微。

　　成從武在剛接受入股時曾對媒體有如下表述：

　　一是根據(jù)用戶過去本地消費(fèi)的行為，推送個性化服務(wù)。例如，你設(shè)定好路徑規(guī)劃導(dǎo)航，在“左拐右拐”的指引中，突然告訴你附近有一個你喜歡的咖啡店，你會覺得很驚喜。當(dāng)然，用戶也可自己設(shè)定，選擇開啟或關(guān)閉，達(dá)到雙向互動。

　　二是基于地理位置，將線上線下打通。用戶可以通過高德地圖搜索商戶、商品名稱，將附近有這件商品的店面展現(xiàn)出來，也可能通過電子支付，送貨到家。

　　事實(shí)證明這太理想化了。它一是對用戶行為的YY，二是完全無視雙方產(chǎn)品整合的難度。

　　2013年“雙十一”，“阿德”內(nèi)外皆盼著這是個證明雙方融合的好時機(jī)，想搞一個offlinetoonline出來，即通過高德地圖上的“天貓1111專區(qū)”，將線上用戶通過地圖導(dǎo)流至線下商戶，然后又回到天貓品牌店去下單。事實(shí)證明，這是一個極其別扭的路線與產(chǎn)品。后來實(shí)際運(yùn)營的數(shù)字其實(shí)也拿不出手，惟一披露的似乎是這個：截止到10月18日，已有約42萬用戶使用了高德地圖天貓1111專區(qū)。語焉不詳?shù)?ldquo;使用”。

　　今年1月9日，高德地圖與阿里巴巴旗下餐飲服務(wù)平臺淘點(diǎn)點(diǎn)首次聯(lián)合推出地圖點(diǎn)菜功能上線，這是阿里巴巴投資高德后，產(chǎn)品首次與高德地圖整合。

　　目前還未有運(yùn)營數(shù)字透露。

　　如上所述，地圖數(shù)據(jù)對移動互聯(lián)網(wǎng)大公司而言，是一個戰(zhàn)略性資產(chǎn)，退可守，進(jìn)可攻。對立志要搶奪下一撥“移動+生活服務(wù)”制高點(diǎn)的阿里來說，在用戶移動的日常入口上，已失騰訊一城，在地理數(shù)據(jù)這塊戰(zhàn)略資產(chǎn)上，不可再失。騰訊、百度從來沒有放松過對地圖的持續(xù)運(yùn)營及與其他產(chǎn)品的整合。

　　阿里如果還只是一個戰(zhàn)略性股東，放任高德獨(dú)立發(fā)展與虧損，自己沒法自如全盤掌控，當(dāng)初何苦投資來著?

　　阿里全盤吃進(jìn)高德，仍然面臨整合問題。先不恭喜阿里了。實(shí)打?qū)嵉模裙矀€人大股東侯軍與成從武，多年創(chuàng)業(yè)，落袋為安。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。