車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)：首期投資已達(dá)百億

        作為國家重點項目的車聯(lián)網(wǎng)，首期投資已達(dá)百億，一些企業(yè)也開始按照自己的方式理解車聯(lián)網(wǎng)。

　　如今，談物聯(lián)網(wǎng)必談車聯(lián)網(wǎng)，看上去是盤大生意。

　　通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理這樣描述未來都市的交通景象：繁忙的城市中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)指揮下快速而有序地穿梭移動；即便是盲人，也能自如地駕駛。汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時為愛車充電。未來汽車所具備的3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，就像一個智能機(jī)器人，能與交通設(shè)施、其他車輛進(jìn)行信息交流，自動引導(dǎo)汽車行駛，不需人駕駛。

　　車聯(lián)網(wǎng)給了大家美好的聯(lián)想，除了整車生產(chǎn)商，零部件和經(jīng)銷商乃至上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)都積極響應(yīng)，以致概念剛推出兩年，就形成了一個“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈”。

　　-

　　目前，作為國家重點項目的車聯(lián)網(wǎng)，首期投資已達(dá)百億，一些企業(yè)也開始按照自己的方式理解車聯(lián)網(wǎng)。

　　四維圖新推出了Telematics服務(wù)--趣駕，通過Telematics的技術(shù)研發(fā)、平臺開發(fā)和服務(wù)運營等滲透至車廠服務(wù)；高德軟件則憑借汽車離線業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)優(yōu)勢、“攜圖入網(wǎng)”的戰(zhàn)略，實現(xiàn)了在中國汽車移動互聯(lián)網(wǎng)前裝領(lǐng)域超過90%的滲透率。

　　值得一提的是，受移動互聯(lián)業(yè)務(wù)快速發(fā)展影響，高德軟件2012財年第三季度凈營收達(dá)4020萬美元，同比增長18.7%。

　　雖然這些企業(yè)已經(jīng)初嘗車聯(lián)網(wǎng)帶來的甜頭，但要知道，車聯(lián)網(wǎng)嚴(yán)格意義上有幾個環(huán)節(jié)組成：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運營商、技術(shù)提供商（軟硬件）、內(nèi)容提供商，在很大程度上，汽車業(yè)還處在摸索各自的商業(yè)模式階段。

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)部門并不是很清晰，在發(fā)展前期只是將汽車定義為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實現(xiàn)智能交通。

　　但由于參與者眾多，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的局面：國家早前對新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，就讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　而在車聯(lián)網(wǎng)中的核心環(huán)節(jié)技術(shù)層面上，專有軟件仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，微軟和QNX統(tǒng)治著這個領(lǐng)域。

　　微軟的WindowsEmbedded最為知名，它也是福特汽車Sync系統(tǒng)背后的操作系統(tǒng)，同時支持著起亞、菲亞特和另外15家汽車生產(chǎn)商的類似系統(tǒng)；QNX開發(fā)的信息娛樂軟件則支持著奧迪、寶馬、福特、通用汽車、本田、梅賽德斯和豐田，應(yīng)用于全球數(shù)千萬輛汽車。

　　而大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)卻并不為中國公司所掌握。

　　實際市場上內(nèi)熱外冷的情景，其根本原因是車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局，而是希望借助移動網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢，將車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進(jìn)--圍繞車載智能平臺進(jìn)行集成，實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

　　這就產(chǎn)生了一個怪象：為什么花費數(shù)萬元添置的娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，在功能、數(shù)據(jù)更新和易用性上還不如一臺數(shù)千元的智能手機(jī)或平板電腦？目前，移動應(yīng)用已發(fā)展到上百萬款，幾乎每個月都能免費升級，而車載應(yīng)用卻10年不變，升級一次地圖就要耗費幾千元。

　　在巨大的誘惑面前，車廠作為車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)角色，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的價值利益樞紐。他們向技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商提出開發(fā)需求，向最終客戶大力促銷、賣車，從而獲利，進(jìn)而將這些利益轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色。

　　但問題是，按照目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度，有人會愿意為這些費用買單？畢竟改裝的成本目前還大大低于購買一輛“智能車”的成本。

　　作為一款消費性工具，對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到底能提供哪些信息服務(wù)，對這些信息服務(wù)的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔(dān)這筆費用，產(chǎn)業(yè)鏈中誰來承擔(dān)這個收費的角色，目前還沒有清晰的答案。

　　也許，只有等到答案清晰了，各個產(chǎn)業(yè)鏈中角色就愿意“掏錢”來建設(shè)這個系統(tǒng)了。這樣，才會形成比較扎實的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。