取國外交通系統(tǒng)規(guī)劃之長為國內(nèi)城市所用

        交通規(guī)劃是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。所以，一個好的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃對其交通和發(fā)展極為關(guān)鍵，在系統(tǒng)規(guī)劃這方面，歐洲中部的國家瑞士很值得學(xué)習(xí)的樣板。文中主要介紹瑞士集約、高效的交通系統(tǒng)，可作為國內(nèi)城市交通規(guī)劃實踐工作的參考與借鑒。

　　1.瑞士交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　瑞士綜合交通系統(tǒng)構(gòu)成圖見圖1

　　2.瑞士城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　（1）軌道交通系統(tǒng)

　　瑞士大部分城市如日內(nèi)瓦、蘇黎世、洛桑、伯爾尼等城市公交系統(tǒng)均以有軌電車為主，線路布置在道路中央，長大站臺結(jié)合人行道、交叉口布置。這種布置方式有效地避免了與社會車輛的交通沖突，提高了軌道交通系統(tǒng)的效率，使得乘客能快速、準(zhǔn)時到達出行的目的地。另外，城市道路普遍不寬，道路中央除了布置上下行有軌電車外，單方向基本只剩一個機動車道，這在很大程度上體現(xiàn)了公交優(yōu)先的理念。

　　發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)使得當(dāng)?shù)鼐用癫⒉幌衩绹芏喑鞘心菢又饕蕾囆∑嚱煌▉硗瓿沙鲂心康模诔鞘兄猩踔烈话氲木用穸紱]有自己的小汽車。較少地使用小汽車，頻繁地使用大容量公交，不僅緩解了城市交通擁擠，而且對城市環(huán)境塑造、城市品質(zhì)提升都起到了積極作用。這種可持續(xù)的城市交通發(fā)展模式很值得借鑒。

　　另外，對軌道交通通道的利用，瑞士很多城市的做法也體現(xiàn)了靈活性。在一些交通性道路上，軌道交通通道擁有獨立路權(quán)，其他車輛是不能占用的；而在一些相對次要的道路上，小汽車可以借助軌道交通通道，與軌道交通混行，這可通過交通標(biāo)線進行辨識。不得不提的是，在瑞士一些城市的CBD地區(qū)，其道路是禁止機動車進入的，而同時布置著便利的有軌電車線路。這為CBD地區(qū)的繁榮帶來了一定的保障，同時也為CBD地區(qū)經(jīng)常性的交通擁堵問題帶來了新的解決方法。見圖2。

　　（2）道路交通系統(tǒng)

　　瑞士各城市道路條件并不是很好，而且坡度都比較大，尤其是蘇黎世，很多道路坡度都超過了我們國內(nèi)的規(guī)范要求。反而其道路系統(tǒng)的運行效率都普遍高于國內(nèi)，車輛運行速度快，交通安全也有保證。這說明瑞士人的車輛性能、駕駛技術(shù)、交通安全意識、交通法制意識普遍較高，這也正是國內(nèi)很多城市所缺乏的。

　　道路系統(tǒng)一方面作為軌道的敷設(shè)走廊，另一方面為社會機動車輛提供通行服務(wù)，這種雙重功能決定了瑞士道路交通系統(tǒng)的復(fù)雜性。然而它的道路系統(tǒng)規(guī)劃運營是成功的，并沒有多種交通方式在同一走廊上共享造成的那種混亂局面。這應(yīng)該歸功于有軌電車，使得瑞士民眾的出行不至于過分依賴小汽車，從而營造了一種良性循環(huán)的格局。瑞士在道路交通安全方面也有很多可圈可點的地方。規(guī)劃方面，對城市機動車的運行速度進行了分區(qū)限制，如核心區(qū)30km／h限速區(qū)等，規(guī)劃有效地控制了行車速度，確保了交通安全。對機動車、非機動車、步行系統(tǒng)的路權(quán)進行明確劃分，在交通參與者遵守規(guī)則的基礎(chǔ)上，也提高了交通系統(tǒng)的安全性。

　　（3）靜態(tài)交通系統(tǒng)

　　瑞士國土面積小，可建設(shè)用地相比我們國內(nèi)而言非常有限，因此對基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施進行大規(guī)模建設(shè)是不切實際的。這在靜態(tài)交通系統(tǒng)建設(shè)方面也有所體現(xiàn)。日內(nèi)瓦、蘇黎世等城市靜態(tài)交通系統(tǒng)布局以零星分散為主，以適度集中布置為輔，很少有大型的停車場地。零星分散布置方便了交通參與者的使用，提高了設(shè)施的服務(wù)水平，這一做法值得我們借鑒。利用建筑退后空間，城市內(nèi)的零星場地靈活布置社會停車場，是瑞士停車系統(tǒng)的特色。另一方面，結(jié)合路側(cè)布置大量的路內(nèi)停車，對停車問題的緩解也帶來了很好的效果。除了交通性主干路外，很多城市的很多道路結(jié)合有效率的交通組織都布置有單側(cè)停車或雙側(cè)停車。另外，日內(nèi)瓦等城市的很多場所還規(guī)劃有摩托車、自行車停車場，機動車與非機動車之間用硬隔離分開，以做到互不侵占。