黃燈：交通法規(guī)的世界性難題

        日本交通安全意識約定俗成

　　日本是個機(jī)動車大國，但日本也是世界上交通事故率較低的國家之一。2011年日本全國的交通事故死亡人數(shù)僅為4611人，相當(dāng)于日本自殺人數(shù)的十分之一，連續(xù)11年處在下降通道。日本的交通事故率之低不僅與嚴(yán)格的法規(guī)限制有關(guān)，同時也與普通民眾的交通安全意識和約定俗成的社會風(fēng)氣有著密切的關(guān)系。

　　就拿“闖黃燈”一事來說，首先，日本的《道路交通法》中并沒有對信號燈做出具體明確的規(guī)定，而是在《道路交通法實施令》中進(jìn)行了詳細(xì)說明。日本的《道路交通法實施令》中規(guī)定，“當(dāng)黃燈亮起時，一是路上的行人禁止開始橫過道路，或者正在橫過道路者應(yīng)快速通過，禁止停下來或者調(diào)頭返回；二是車輛或路面電車嚴(yán)禁超過停止線前行。但當(dāng)黃燈亮起時因已經(jīng)非常接近停止線而不能安全停止的狀況除外。”

　　這一規(guī)定的意思就是，黃燈亮起時車輛“要在停止線前停下來，但當(dāng)不能確保安全停止時"允許"繼續(xù)行進(jìn)”。可見，日本的交通法規(guī)是以“安全通行”優(yōu)先的。

　　其次，就是約定俗成的交通共識。法律規(guī)定是一個實際問題，但具體如何操作，日本已經(jīng)形成了一套眾人熟知的“規(guī)定外”的交通意識。當(dāng)交通信號燈由綠變黃時，司機(jī)一般都會根據(jù)自己的行車速度、道路狀況及與停止線的距離對自己是否減速停車還是快速通過做出判斷。根據(jù)記者的觀察，當(dāng)黃燈亮起時，已經(jīng)比較接近停止線的車輛都會采取加大油門快速通過的措施。如果此時突然減速停下，往往會讓后車反應(yīng)不及而造成追尾事故。

　　第三，日本主要路口的紅綠燈變燈時間間隔都是根據(jù)不同時間段的交通流量實際測算后設(shè)置的，這保證了道路交通通過性的合理化。

　　第四，闖燈的處罰規(guī)定是，闖紅燈轎車司機(jī)罰款9000日元（約合人民幣636元），扣2分（一年6分滿分）；黃燈閃爍未停車確認(rèn)安全而直接通過的罰款7000日元（約合人民幣494元），扣2分。

　　最后，排隊禮讓意識是確保道路交通安全通暢的關(guān)鍵所在。在日本，只要人行橫道線上有行人，即使是綠燈，司機(jī)也不會“橫沖直撞”，更不會鳴笛警告。如果前方車輛行進(jìn)不暢，司機(jī)不會強(qiáng)行超過停止線駛?cè)肼房凇Ｓ捎趶挠變簣@時期就開始進(jìn)行交通安全意識培訓(xùn)，再加上駕車人員在考取駕照時的嚴(yán)格培訓(xùn)和考試，絕大多數(shù)的行人、車輛都是非常遵守交通信號指示的，這為確保日常交通的基本安全提供了保障。所以，日本路上一般沒有警察指揮交通，也沒有電子眼拍照。

　　美國司機(jī)多數(shù)選擇“謹(jǐn)慎通過”

　　在美國，由于各個州的交通法規(guī)都不同，所以有關(guān)機(jī)動車在交通行駛過程遇到“黃燈”信號應(yīng)該如何處置的規(guī)定也不盡相同。例如，弗吉尼亞州交規(guī)規(guī)定，在行駛過程中看到黃燈，如果你尚未進(jìn)入道路的交叉口，那就必須減速并作好停車準(zhǔn)備，但如果你已接近或進(jìn)入交叉路口區(qū)域，則繼續(xù)通過，但不要加速與信號燈搶時間。首都華盛頓特區(qū)的交規(guī)規(guī)定，遇到黃燈時，除非立即停車會導(dǎo)致不安全，應(yīng)在進(jìn)入交叉路口前停車。紐約州的交規(guī)規(guī)定，行駛中的車輛在遇到黃燈時，可以但需謹(jǐn)慎通過道路交叉路口。但在俄勒岡州，交規(guī)對遇到“黃燈”則明確要求停車。

　　事實上，有關(guān)機(jī)動車在遇到“黃燈”信號時如何處置在美國也一直存在著爭議。此外，交通法規(guī)的法律措詞也不同程度地具有模糊性，例如，如何精確定義“接近”交叉路口，如何定義“立即停車會導(dǎo)致不安全”，等等。由于道路交通狀況千變?nèi)f化，作為用文字記錄的法規(guī)也就不可能作出很精確的描述。因此，盡管在駕駛執(zhí)照的考試中，有關(guān)行駛過程中看到“黃燈”的正確處置選項都是“停車”或“準(zhǔn)備停車”，但在現(xiàn)實生活中，駕駛員只能根據(jù)自己的判斷來作出決定。據(jù)觀察，多數(shù)車輛在遇到“黃燈”時都是選擇“謹(jǐn)慎通過”。

　　另一個值得注意的現(xiàn)象是，在美國，為了避免由于“黃燈”信號存在的模糊性可能造成的交通危機(jī)，道路“黃燈”信號停留時間是根據(jù)限速來制定的，時速每增加10英里（約合16公里），則黃燈延續(xù)時間增加1秒。

　　巴西該走，還是該停爭議不斷

　　在巴西，闖紅燈屬于最嚴(yán)重的違規(guī)行為，會被處以高額罰金和扣分，然而交通法規(guī)中并沒有明確規(guī)定黃燈時的行駛規(guī)則，只是寫著黃燈意味著“注意”，因此在黃燈時對“走，還是該停”有所爭議。

　　巴西交通部門負(fù)責(zé)人奧利維拉稱：“很多人認(rèn)為黃燈時應(yīng)該通過，這是錯誤的。交通法規(guī)定中所說的"注意"就是停車的意思。”

　　然而在實際行駛中，很多巴西人在黃燈時仍然會猛踩油門通過，只有少數(shù)人會減速停車。由于法律上沒有定論，目前一些電子監(jiān)控規(guī)則不一，有人在通過黃燈時仍然被判定為闖紅燈，也引起了爭議。

　　德國是停還是過還得憑經(jīng)驗

　　根據(jù)德國的交通法規(guī)，黃燈是一個過渡信號。如果交通燈由綠變黃，它的意思是告訴開車人交通燈馬上就會變紅。這時，開車人必須迅速作出決定：要么減速，將車停下來，要么迅速通過路口，為橫向車輛的通行讓開路口。這主要取決于信號裝置亮出黃燈時車輛所在的位置。由于慣性原理和人的反應(yīng)速度，汽車不可能在變出黃燈時立即停下。德國駕駛教科書是這樣解釋的：如果一輛汽車以40公里時速通過路口，這時黃燈亮了，而它與交通燈的距離只有10米，那么這個距離已經(jīng)不夠汽車停下來，因此該車應(yīng)當(dāng)迅速通過路口。而如果變燈時它與信號燈還有40米，那么司機(jī)就應(yīng)該停下。

　　怎樣做才是過黃燈的正確行為？不少德國朋友都說，這是一個經(jīng)驗問題。即使是專業(yè)司機(jī)也不一定掌握得好。一般來說，變黃燈時是停還是過，取決于車輛的位置、人的反應(yīng)速度、車輛加速及剎車的性能以及天氣和道路的條件等等。但不管怎樣，過路口時都要注意力集中，做好行和止的兩手準(zhǔn)備。記者本人的經(jīng)驗是，如果黃燈亮?xí)r，自己的車與交通燈還有一定距離，最好還是減速停車，因為我曾有過搶黃燈不成而被處罰的教訓(xùn)。當(dāng)然，如果自己的車速較快，而變燈時與信號燈不足20米，往往是狠踩一腳油門。最忌諱的是猶猶豫豫，開始想搶然后再“臨燈一腳”剎住，自己雖然沒違章，但可能會坑了后面的司機(jī)。

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