國外高速公路ETC技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

　    ETC技術(shù)在國外已有近30年的發(fā)展歷史，自從挪威在1987年第一次把ETC從實驗室應(yīng)用到實際工程項目，近二十多年來，世界各國的政府和企業(yè)都非常重視ETC技術(shù)，紛紛研發(fā)并采用ETC系統(tǒng)，以取代原來的人工或半人工收費方式。美國、歐洲、日本等許多國家和地區(qū)針對不停車收費系統(tǒng)中的研發(fā)技術(shù)、工程實施、標準規(guī)范進行了深入研究，其電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益，并向國際標準化組織提交了有關(guān)不停車收費標準的草案，獲得了較廣泛的廠商支持。

　　l)美國

　　美國是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有8.8萬公里的高速公路，約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城市。在這種情況下，電子不停車收費方式己經(jīng)成為美國各州解決道路堵塞、回收公路投資和養(yǎng)護費用的高效率手段。紐約等地區(qū)采用的E一ZPass系統(tǒng)是美國國內(nèi)最著名的聯(lián)網(wǎng)運行電子不停車收費系統(tǒng)。它是由七個運輸代理商組成的委員會(E一ZPassInieragencyGrouP)組織建立的，用于紐約大部分隧道、橋梁以及高速公路中的收費站。1997年7月，“E一Zpass”工程的最終運行方案開始付諸實施和運行。從E一ass系統(tǒng)開通起，ETC的交易量持續(xù)增長，截止1998年12月，僅經(jīng)過1年半的時間，共計23條專用ETC車道的電子不停車收費網(wǎng)絡(luò)就承擔了整個月平均交易量的43%，高峰時段甚至達到55%，60%。網(wǎng)絡(luò)化運行的電子不停車收費系統(tǒng)效益和吸引力充分體現(xiàn)出來。E一ZPass系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式，都有收費員值班。

　　2)澳大利亞

　　在澳大利亞，自由流電子收費系統(tǒng)被譽為世界上最先進的電子收費系統(tǒng)之一，于2000年12月在澳大利亞墨爾本市投入使用。它全長22公里，包括普通道路、隧道和一座橫跨Yexra河的33米高的大橋，繞墨爾本中央商務(wù)區(qū)(CBD)而過，與主要海港、鐵路、航空港相連接。公路路段包括兩條三車道隧道和一條從4車道拓寬為8車道的Tun田刀arine高速公路。在這條高速公路的某些路段上設(shè)有專用公交車道和出租車道以連接現(xiàn)有的MOnash和Westgate高速公路，末端終止于中央商務(wù)區(qū)的外沿。整條高速公路上共有9個收費點(ToilingPoints，TP)，每個收費點由最多4個獨立門架構(gòu)成，用于安裝符合歐洲標準的DSRC系統(tǒng)，立體空間的車輛檢測和分型(VehideDetectionandClassification，VDC)設(shè)備，一組車輛識別攝像機和相配套的低影響照明系統(tǒng)。

　　3)其它國家

　　除了美國、澳大利亞以外，其它國家也開始ETC的全面開發(fā)和研發(fā)，如加拿大，為解決原來經(jīng)過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路，采用了世界最先進的全自動收費系統(tǒng)后，大大的改善了通行情況，緩解了該地區(qū)的交通緊張局面。韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的rrs框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡己經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展ETC的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是ETC將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場。這就不難解釋為什么發(fā)達國家在ETc領(lǐng)域投入如此巨大的人力和財力。
 

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