據(jù)介紹，海信主要負責天津開發(fā)區(qū)兩橫（第二大街、第五大街）、兩縱（南海路、北海路）4條主干道路及周邊輻射區(qū)域信號優(yōu)化工作。“該區(qū)域車流具有明顯的早晚高峰特征，并且商業(yè)集中，也造成了不少擁堵點。”海信天津開發(fā)區(qū)信號優(yōu)化工程師李志鵬說道。

因此，團隊以緩解交通擁堵為重點、以自適應(yīng)控制為核心，在有交通問題的路口、道路、區(qū)域，主要采用了“設(shè)置可變車道”、“綠波帶”、“單點優(yōu)化”、“路口瓶頸控制”等方式，取得了良好效果。

早晚高峰特征明顯的區(qū)域，基本上會存在，同一個路口在不同的時間，左轉(zhuǎn)和直行車輛放行需求是不一樣的，該區(qū)域也不例外。以第二大街與新城西路路口為例，沿著第二大街自東向西通過路口，原本設(shè)置了3條直行車道、1條左轉(zhuǎn)車道，在晚高峰時期，1條左轉(zhuǎn)車道滿足不了左轉(zhuǎn)車輛的需求，導(dǎo)致該方向通行車輛大量壓車，有時甚至要等三至四個燈才能通過；但在平峰時期，該方向直行車輛又較多，所以海信在該路口設(shè)置了可變車道，即與左轉(zhuǎn)車道相鄰的直行車道，在晚高峰時臨時變成左轉(zhuǎn)車道，加大該方向車輛放行，而在平峰時依然是直行車道，以此滿足不同時段車輛放行的不同需求。

（可變車道示意圖）

而在平峰時，海信在4條干道上設(shè)置了5段綠波帶，讓開發(fā)區(qū)市民充分享受“一路綠燈”的暢快。“綠波帶使用后，開車在4條干道上行駛，行程時間平均減少17.08％，停車次數(shù)平均減少37.08％，行程車速平均提高29.29％。”李志鵬說。

針對城市擁堵點，基于海信自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)，團隊對第四大街-南海路、第三大街-南海路、第二大街-南海路、第二大街-巢湖路、第二大街-北海西路等共5個路口進行瓶頸控制，避免車輛過多、排隊溢出至路口造成堵塞。優(yōu)化過后讓五個路口交通流量平均提升2.64％。

此外，海信在第二大街-洞庭路、第五大街-達尚路、第五大街-達旺路等3個路口設(shè)置了單點優(yōu)化，讓信號機自動根據(jù)路口車流量實時調(diào)節(jié)信號紅綠燈配時，減少信號燈空放的現(xiàn)象。優(yōu)化后三個路口交通流量平均提升2.1％。