摘要:5月2日，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺貨車幫獲得來自百度資本的1 56億美元B輪融資，加上去年12月公司已經(jīng)獲得1 15億美元融資，公司估值已經(jīng)超過了10億美元。
5月2日，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺貨車幫確認(rèn)獲得來自百度資本的1.56億美元B輪融資，加上去年12月公司已經(jīng)獲得1.15億美元融資，公司估值已經(jīng)超過了10億美元。
有意思的是，貨車幫CFO張遠(yuǎn)聲在獲得上一輪融資后曾對第一財經(jīng)記者表示：“在上市前，我們可能不會再做另一輪融資了，稀釋股權(quán)對我們來說沒有意義。”但是很顯然，資本還是剎不住車。
貨車幫上一輪投資者包括騰訊、國際金融公司（IFC）、全明星、Genesis Capital和DCM Ventures等。這家成立僅兩年的公司也成長為國內(nèi)較大的貨車服務(wù)平臺。
張遠(yuǎn)聲此前還對第一財經(jīng)記者透露，貨車幫在未來的半年時間內(nèi)就將實現(xiàn)盈利，上市也已經(jīng)有了計劃表。貨車幫的模式類似于Uber。在中國，公路仍是最主要的貨運方式。德勤估計，2013年，中國超過80%的貨物通過公路運輸，而中國物流行業(yè)的規(guī)模達(dá)到1.6萬億美元。不過，這一行業(yè)仍然碎片化嚴(yán)重，效率低下，超過90%的卡車為私人所有。
目前貨車幫在國內(nèi)的競爭對手多達(dá)200家。其最大的競爭對手運滿滿也稱正在融資過程中，目前的投資方包括紅杉資本、云峰基金，以及滴滴出行的天使投資人王剛。有阿里和騰訊作為投資人最大的好處是，能夠幫助這類貨運平臺建立起大數(shù)據(jù)和云平臺。
新的融資也反應(yīng)了資本市場又重新活躍。根據(jù)貝恩公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年大中華區(qū)的投資總額超過了490億美元，是有記錄以來的第二好業(yè)績。雖然整體交易額較2015年有所下降，但是依然比前5年平均水平高出30%。貝恩最新的報告顯示，大型交易以及投資者對互聯(lián)網(wǎng)和高科技領(lǐng)域的投資興趣繼續(xù)推動交易增長。2016年，與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)的交易無論在數(shù)量上還是交易額上都幾乎占據(jù)了整個市場的半壁江山。IT桔子的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅今年4月，9家初創(chuàng)企業(yè)融資額就已經(jīng)達(dá)到1億元人民幣。
大批資金涌入也助推了企業(yè)估值的虛高。根據(jù)中國科技部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年中國估值超過10億美元的“獨角獸”企業(yè)就達(dá)到了131家，新晉級的企業(yè)就有70家。這比研究機構(gòu)CB Insights統(tǒng)計的美國“獨角獸”公司數(shù)量多了整整30家！
就在上周，滴滴獲得了55億美元規(guī)模的單筆創(chuàng)記錄融資。此外，有消息稱途家也宣布正在尋求新一輪3億美元的融資，途家的估值也已經(jīng)超過10億美元。共享單車Ofo和摩拜都已經(jīng)宣稱自己估值超過10億美元，Ofo估值更是達(dá)到了20億美元。（第一財經(jīng)網(wǎng)評論）
