人口的流動和集中，便出現(xiàn)了城市。現(xiàn)今，城市因人口 、工業(yè) 、交通運(yùn)輸 過度集中而造成的種種弊病。特別是城市的出行時(shí)間較長，因交通擁堵和管理問題，城市會損失大量的財(cái)富，無形中浪費(fèi)了能源和資源，不利于城市的暢通發(fā)展。所以，智能交通，應(yīng)運(yùn)而生。

 

 

　　城市交通問題是本世紀(jì)以來發(fā)達(dá)及發(fā)展中國家一直為之困擾的問題，尤其是大城市，交通擁堵造成的時(shí)間浪費(fèi)，運(yùn)營成本的上升，交通事故的增多和噪音、空氣的污染等問題則更為嚴(yán)重。如果不能得到有效解決和根本治理，則威脅到我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。近日，荷蘭 交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布了2015全球擁堵城市排名，我國重慶名列第12名。中國成為擁堵名單中的大戶，在全球最擁堵100個(gè)城市中，中國有21個(gè)城市上榜。而今年全球最擁堵城市是土耳其 的伊斯坦布爾。據(jù)了解，伊斯坦布爾的擁堵指數(shù)高達(dá)58%，這也意味著在擁堵時(shí)間，車主平均要比正常行駛多花去58%的時(shí)間，全年伊斯坦布爾民眾會浪費(fèi)125個(gè)小時(shí)在堵車中。在我國一些大城市市區(qū)，機(jī)動車平均時(shí)速已經(jīng)下降到12公里，而在市中心，機(jī)動車時(shí)速更是只有8到10公里。普通自行車的時(shí)速尚為15公里左右，開車不如騎車快，已經(jīng)不是個(gè)笑話，而是生活中的真實(shí)一幕。城市交通擁堵問題對城市產(chǎn)生愈來愈大的壓力，成為我國城市發(fā)展的主要隱憂。以下幾點(diǎn)是城市交通病帶來的危害：

 

　　1、交通擁堵影響了人們正常的工作與生活

 

　　交通堵塞給出行者個(gè)人或團(tuán)體帶來不便，大大降低了預(yù)期效用，影響了我們工作和生活的質(zhì)量。堵車，已成了大都市人的心病。根據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)重的堵塞可能造成駕車人和乘客的煩躁不安和心理失衡，增加交通事故。大中城市的很多醫(yī)院都收治過在交通堵塞時(shí)過于焦慮而引發(fā)各種急性病癥的患者。交通事故產(chǎn)生的原因往往是由于急躁性駕駛，而交通擁堵是引發(fā)急躁性駕駛的原因之一。研究表明：交通擁堵可能使一些部門的工作效率明顯降低。人們選擇汽車的初始動機(jī)主要是為了出行快捷和節(jié)省時(shí)間，然而由于交通堵塞所造成的出行或通勤的低效率，往往使得人們的愿望與實(shí)際結(jié)果大相徑庭。

 

　　2、交通擁堵使城市的污染愈加嚴(yán)重

 

　　我國城市機(jī)動車交通造成的污染約占整個(gè)城市污染的一半以上，交通堵塞是造成空氣污染的一個(gè)重要原因。汽車頻繁的怠速、低速、加速、減速，加重了城區(qū)的空氣污染。北京市環(huán)科院研究結(jié)果表明：小轎車的車速由20千米／小時(shí)提高到50千米／小時(shí)，其排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锟蓽p少50％左右。越來越頻繁發(fā)生的交通擁堵使得城市空氣污染更加嚴(yán)重，直接危害了人們的生命安全，上海就曾發(fā)生道路交叉口執(zhí)勤民警中毒事件。

 

　　3、交通擁堵增加了社會成本

 

　　交通堵塞給整個(gè)社會造成了巨大的無謂損失，它減少了社會總剩余，從而也降低了社會的總體經(jīng)濟(jì)福利水平。交通擁堵使交通參與者增加了時(shí)間成本和汽油成本。有人估計(jì)：美國全國每年因堵車?yán)速M(fèi)的汽油和時(shí)間所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1080億美元。

 

　　由此看出，中國交通引起的城市病，到了非治不可的地步。

 

 

　　我國多數(shù)大城市的道路交通存在的交通擁堵 問題，究其病因，主要是因?yàn)樵谀壳暗某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)的建設(shè)和管理水平下，交通總需求大于交通總供給所致，這種供需矛盾出現(xiàn)的原因主要有以下幾個(gè)方面：

 

　　道路容量嚴(yán)重不足。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。目前全國32個(gè)百萬人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國平均水平。

 

　　汽車盲目引進(jìn)與井噴式發(fā)展是造成交通擁堵的直接原因。中國汽車保有量已達(dá)到2.73億輛，這就帶來一系列的城市管理問題。中國汽車所需要的汽油必須大量從國外進(jìn)口；中國各地的停車場已成為政府頭痛的問題，中國汽車污染帶來的環(huán)境問題很突出，大量汽車報(bào)廢后該如何處理，我們至今沒有找到好辦法。由于許多大中城市汽車都處于超飽和狀態(tài)，道路資源、停車場所根本滿足不了汽車增長的需求。

 

　　交通管理技術(shù)水平低下。由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施普遍較少。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國也只有為數(shù)不多的大城市有。

 

　　道路使用者的不文明行為。開車不講“車德”等不文明交通行為，已成為妨礙廣州城市交通秩序一大“元兇”。據(jù)對6340人參加的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，近5000人認(rèn)為交通不暢的原因和司機(jī)車德太差有關(guān)。68％的司機(jī)承認(rèn)自己曾有“缺車德”行為，46％的司機(jī)曾因不文明駕駛行為被罰款或扣分。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時(shí)，還會對整條道路乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

 

　　近年來，我國大城市尤其是特大城市陸“感染”上交通擁堵、停車難、空氣污染 這三大城市病狀，并迅速向中、小城市蔓延，對城市廣大民眾基本出行與生活質(zhì)量、城市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及國家能源安全等造成嚴(yán)重危害，已成為社會關(guān)注的重大熱點(diǎn)問題。特別是，交通擁堵給環(huán)境帶來的損耗越來越受到人們的關(guān)注。

 

　　之前在“把脈城市交通病”中已經(jīng)介紹和闡述城市交通病緣何而生和其危害程度，本文就簡明扼要探討如何醫(yī)治城市交通病。找到病因，就需對陣下藥，要醫(yī)治城市交通病，智能交通首當(dāng)其沖。而針對交通擁堵、停車難、空氣污染 三大病狀，筆者的建議是以下幾點(diǎn)：

 

 

　　交通擁堵是“城市病”的一個(gè)突出表現(xiàn)。千萬人口以上超大城市要克服交通擁堵的病癥，除了采取中心城區(qū)加衛(wèi)星城的城市空間布局發(fā)展模式之外，大力發(fā)展綠色公共交通是不二之道。除加快地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和中心城與衛(wèi)星城之間的輕軌等快速公共交通外，應(yīng)當(dāng)更多地增加公交車專用車道，增加公交車線路，增加公交車運(yùn)營數(shù)量，并保持公交車低票價(jià)，保證公共交通的方便、快捷、低費(fèi)用，鼓勵(lì)市民公交出行。增加自行車專用道和發(fā)展公共自行車交通體系，鼓勵(lì)自行車交通。在大力發(fā)展公共交通前提下，應(yīng)采取提高中心城區(qū)私人小汽車使用條件的方法，適當(dāng)限制中心城區(qū)小車通行。如限制和減少中心城區(qū)停車場和停車位，更大幅度提高中心城區(qū)停車收費(fèi)水平，促使更多市民采用公交出行，促使外來車輛停放在中心城區(qū)以外（相應(yīng)需大量設(shè)置換乘點(diǎn)停車場、停車樓），人員換乘公共交通進(jìn)入中心城區(qū)。同時(shí)要積極發(fā)展智能交通體系，進(jìn)一步優(yōu)化交通管理。

 

 

　　國內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造成的傷、亡人數(shù)就達(dá)50多萬，死亡人數(shù)十多萬。在車聯(lián)網(wǎng)的支持下，智能交通技術(shù)將大大地提高交通道路管理水平，有效減少交通事故的發(fā)生。據(jù)權(quán)威部門報(bào)告，在車聯(lián)網(wǎng)的支持下，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。同時(shí)，智能交通技術(shù)可以大大提高道路效率。據(jù)權(quán)威部門報(bào)告，可使交通堵塞減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2～3倍;車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時(shí)間減少13%至45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

 

　　突發(fā)的交通事故加劇了城市交通擁擠的程度，嚴(yán)重影響道路交通的運(yùn)行效率。如不及時(shí)處理，所造成的擁擠很可能會由點(diǎn)擴(kuò)展到線面，引起交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓，交通擁擠和交通事故是互為因果的兩種交通現(xiàn)象。緊急救援是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。具體包括：1)車主可通過電話、短信、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；2)車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3)車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開援助工作；4)交通意外處理：此系統(tǒng)會在10秒鐘后自動發(fā)出求救信號，通知救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援。

 

 

　　多個(gè)城市在治理大氣環(huán)境、提升空氣質(zhì)量時(shí)，都把降低機(jī)動車尾氣污染擺在了突出的位置--提升油品質(zhì)量，鐵腕遏制黑煙車上路，逐步淘汰黃標(biāo)車，采取公交新能源化等措施。這是行之有效的方法之一。此外，筆者還推薦OBD系統(tǒng)，它在未來改善城市污染重將發(fā)揮莫大作用。OBD是車載自動診斷系統(tǒng)，該產(chǎn)品從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈或檢查發(fā)動機(jī)警告燈亮，同時(shí)動力總成控制模塊將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。利用汽車故障檢測接口OBD，通過OBD車載終端，自動獲取汽車尾氣處理、里程、油耗、車輛故障、駕駛習(xí)慣、位置等行車數(shù)據(jù)，并暫存于車載終端設(shè)備，有傳輸條件時(shí)，通過zigbee專用網(wǎng)絡(luò)（或藍(lán)牙、WIFI網(wǎng)絡(luò)、GPRS網(wǎng)絡(luò)）上傳互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到即時(shí)監(jiān)控每輛車尾氣處理狀況及行車數(shù)據(jù)，是城市車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，從根本上解決車輛尾氣監(jiān)測，超速違章，同時(shí)又可以提供多方面的行車數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

 

　　利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇。視頻監(jiān)測系統(tǒng)(如自動車牌號碼識別)和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。當(dāng)有車輛經(jīng)過的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機(jī)通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監(jiān)測系統(tǒng)需要一些初始化的配置來“教會”處理器當(dāng)前道路環(huán)境的基礎(chǔ)背景圖像。該過程通常包括輸入已知的測量數(shù)據(jù)，例如車道線間距和攝像機(jī)到路面的高度。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號，單個(gè)的視頻監(jiān)測處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)測系統(tǒng)的典型輸出結(jié)果是每條車道的車輛速度，車輛數(shù)量和車道占用情況。某些系統(tǒng)還提供了一些附加輸出包括停止車輛檢測，錯(cuò)誤行駛車輛警報(bào)等。

 

 

　　路面車輛分布不均也是導(dǎo)致交通堵塞的原因之一，司機(jī)并不清楚前方路段的交通狀況，若碰上堵車卻沒有退路，只能硬著頭皮“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導(dǎo)駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的可行道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況，還可以提高駕駛效率。交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板，是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是，通過實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動處理后，自動發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時(shí)間和緊急事件(交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊天氣)等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。

 

 

　　車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車載衛(wèi)星GPS設(shè)備來記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。深圳市北斗云信息技術(shù)有限公司的OBD-GPS一體機(jī)是高科技的集大成者，是將OBD、GPS、GPRS集于一身的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，一體化設(shè)計(jì)，安裝方便，即插即用。我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是追求未來汽車的新生活、新啟程。在外觀設(shè)計(jì)方面OBD-GPS一體機(jī)細(xì)節(jié)架構(gòu)，凸顯精工細(xì)作的產(chǎn)品個(gè)性，注重時(shí)尚與科技并存；在功能特點(diǎn)方面該產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理以云端方式存儲發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油耗等OBD2標(biāo)準(zhǔn)診斷信息，支持多種報(bào)警，內(nèi)置加速度傳感器，支持振動、碰撞、跌落等報(bào)警，采用的GSM四頻系統(tǒng)全球通用，也支持GPRS遠(yuǎn)程升級程序， 同時(shí)GPS精準(zhǔn)定位，支持A-GPS，GPRS定時(shí)上傳，平臺可對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤、并可將歷史軌跡回放。我們的產(chǎn)品為突出便捷性特點(diǎn)，用戶可以通過瀏覽器、智能手機(jī)客戶端多種平臺查詢和短信查詢；不僅如此，平民性價(jià)比使這款產(chǎn)品極具賣點(diǎn)，我們用心為客戶保證物美價(jià)廉的產(chǎn)品，借此拓寬OBD在未來車聯(lián)世界的規(guī)模應(yīng)用。

 

 

　　交通、擁堵、污染，一種行為與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固的捆綁一起，人們努力給交通裝上聰明的大腦，通過智慧、智能的介入，將以上交通發(fā)展帶來的諸多問題一一化解。可以說，智能交通，是時(shí)代呼喚的產(chǎn)物。