火熱的市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式待創(chuàng)新

 

　　隨著IT巨頭的滲入，車聯(lián)網(wǎng)是塊市場(chǎng)熱土。預(yù)計(jì)到2015年底，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。從用戶數(shù)量來(lái)看，從 2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)戶增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年底，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。此外，國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境也已逐漸形成。國(guó)務(wù)院多部委、多區(qū)域的地方政府紛紛出臺(tái)各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，智能交通領(lǐng)域 重點(diǎn)支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與服務(wù)等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)大潮下的車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)以至全球都有寬廣的前景，是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)期下的朝陽(yáng)行業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)目前處于一個(gè)導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)消費(fèi)觀念還未形成，但隨著車聯(lián)網(wǎng)推廣普及的進(jìn)一步落實(shí)，培育起消費(fèi)者的使用習(xí)慣，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力必然是巨大的，產(chǎn)業(yè)前景光明。

 

　　前景好，社會(huì)效益大，但我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)未成熟。缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段;產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒(méi)有明確的分工模式;缺乏明確的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。因此，要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還很多。社會(huì)進(jìn)步就在于社會(huì)分工的不斷細(xì)化，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個(gè)行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以 安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)而形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

 

　　OBD，獨(dú)好的車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)景

 

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)車連網(wǎng)容易，但實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就比較難。由于汽車行業(yè)的特殊性，即便通過(guò)短距離通信實(shí)現(xiàn)車車通信，車路協(xié)同，但受政策、標(biāo) 準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈利益及車廠的差異化戰(zhàn)略等因素，難以形成大規(guī)模的用戶群體。從2013年起，OBD產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)始變得活躍起來(lái)。一方面，對(duì)于車主而言，車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對(duì)比較實(shí)用，也是車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面，隨著手機(jī)應(yīng)用的不斷發(fā)展，基于手機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受，手機(jī)上有導(dǎo)航，再增加一些與車有關(guān)的服務(wù)，可以分走一部分傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航 產(chǎn)品的市場(chǎng)。另外，和傳統(tǒng)的DVD導(dǎo)航車機(jī)相比，此類產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是價(jià)格便宜、免安裝，可以迅速行 成用戶規(guī)模。

 

　　OBD的商業(yè)模式創(chuàng)新性強(qiáng)，較為容易普及。OBD廠商通過(guò)與保險(xiǎn)企業(yè)合作，可以以低價(jià)（甚至是免費(fèi)贈(zèng)送，保險(xiǎn)企業(yè)買單）的形式向車主銷售OBD硬件，保險(xiǎn)企業(yè)根據(jù)車主的行駛數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行保費(fèi)定價(jià)，并酌情給予保費(fèi)優(yōu)惠，車主在獲得保費(fèi)優(yōu)惠之后又會(huì)更加注意其駕駛習(xí)慣，從而減少出險(xiǎn)次數(shù)，提高保險(xiǎn)公司盈利能力。

 

　　目前OBD類產(chǎn)品有兩大陣營(yíng)：一是基于藍(lán)牙OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的特點(diǎn)是成本低，但做二次開(kāi)發(fā)如里程統(tǒng)計(jì)、油耗分析等功能比較麻煩。藍(lán)牙OBD加APP的產(chǎn)品形態(tài)更適合于發(fā)燒友使用，沒(méi)有建立相應(yīng)的生態(tài)鏈，純屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)滲透的另類產(chǎn)品。二是基于自主方案的OBD 產(chǎn)品，這類產(chǎn)品雖然價(jià)格相對(duì)較高，但可以做一些增值服務(wù)，可擴(kuò)展性比較強(qiáng)。

 

　　結(jié)束語(yǔ)

 

　　通過(guò)以上分析，我們不難看出，雖然車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級(jí)階段。但OBD從2013年出現(xiàn)便成為車聯(lián)網(wǎng)最為活躍的應(yīng)用，必然有其存在發(fā)展的合理性。2015年，火熱的車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)景，OBD依然獨(dú)好！（本文由深圳市北斗云信息技術(shù)有限公司 供稿）