車(chē)聯(lián)網(wǎng)能改變什么

 

　　如果要問(wèn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠改變什么？最為直接的答案是能通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以建立一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理和控制系統(tǒng)，讓人-車(chē)-路-環(huán)境之間相互連接，并根據(jù)不同的功能需求，對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，從而有效地降低事故率。車(chē)聯(lián)網(wǎng)一個(gè)重要的特征，就是能夠?qū)崿F(xiàn)碰撞的避免，通過(guò)研究已經(jīng)證明，如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)的覆蓋超過(guò)50%，事故率可以降低70%。

 

　　與此同時(shí)，有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，駕駛員通過(guò)車(chē)載顯示屏就可以看到路況，從而有效減少由收費(fèi)站、十字路口的等待導(dǎo)致的交通擁堵，實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化順暢的通行；車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有助實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛，比如車(chē)輛可以和信號(hào)燈優(yōu)化配置，在接近路口處不加速，按平緩的速度通行，減少在路口急剎車(chē)，降低油耗。

 

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)還可幫助汽車(chē)制造企業(yè)跟蹤售后汽車(chē)的運(yùn)行狀況。這些與汽車(chē)性能有關(guān)的數(shù)據(jù)可以反饋給汽車(chē)制造企業(yè)。通過(guò)數(shù)據(jù)就可以知道哪些配件是需要維修的，哪些是需要改進(jìn)的。如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用起來(lái)之后，人們就不會(huì)擔(dān)心到底道路上信息采集器的覆蓋率夠不夠，任何一個(gè)路段實(shí)時(shí)的信息都可以實(shí)時(shí)地反饋給交通管理部門(mén)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，為城市規(guī)劃的發(fā)展，為公眾提供應(yīng)急信息服務(wù)。

 

　　此外，目前我國(guó)城市汽車(chē)尾氣排放量快速上升，尾氣污染日益突顯導(dǎo)致霧霾天氣出現(xiàn)。我國(guó)相關(guān)部門(mén)采取了措施,并收到了一定的成效,但是要從根本上根治這個(gè)問(wèn)題的可能性微乎其微，我們只能采取更為有效地措施來(lái)控制北京霧霾的惡化程度。OBD是車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，該產(chǎn)品從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。OBD車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，從根本上解決車(chē)輛尾氣監(jiān)測(cè)，超速違章，同時(shí)又可以提供多方面的行車(chē)數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

　　影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展六因素

 

　　物聯(lián)網(wǎng)作為目前國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已被列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)因其應(yīng)用效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的首選。于是，問(wèn)題來(lái)了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必然是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而同步發(fā)展的，人為地采用一些拔苗助長(zhǎng)的措施并不能促使車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大繁榮，影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素主要有6個(gè)方面。

 

　　使用習(xí)慣和消費(fèi)意識(shí)

 

　　盡管我們?nèi)司?chē)保有量已經(jīng)很高，絕對(duì)車(chē)輛保有量位居世界前列，但汽車(chē)目前是被當(dāng)做一個(gè)單純的交通工具。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中，車(chē)輛不僅僅是一個(gè)會(huì)跑的工具，更是一個(gè)消費(fèi)終端、娛樂(lè)終端、社交工具、信息終端，如同目前的智能手機(jī)一樣，只有當(dāng)汽車(chē)成為人體一個(gè)外延的器官，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正價(jià)值才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，才會(huì)出現(xiàn)像目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣的爆發(fā)增長(zhǎng)。

 

　　產(chǎn)業(yè)鏈不完善

 

　　我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒(méi)有有效的整合。縱觀我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車(chē)廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車(chē)載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　價(jià)格不夠親民

 

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)給用戶(hù)提供的是功能性服務(wù)和娛樂(lè)性體驗(yàn)，企業(yè)面臨成本壓力，主要表現(xiàn)在通訊模塊的成本、通訊費(fèi)和內(nèi)容費(fèi)等方面。雖然運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面表現(xiàn)積極，但出于各自利益，沒(méi)有推出資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且目前的通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高。導(dǎo)致廠商在推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)，服務(wù)內(nèi)容提供有限，目前最主要的還是一鍵通和實(shí)施交通信息。單一的內(nèi)容導(dǎo)致客戶(hù)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)可度較低。而如果增加服務(wù)內(nèi)容，必不可少的需要大量的資金，這一矛盾也讓企業(yè)面臨兩難選擇。

 

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

 

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車(chē)載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無(wú)錫、深圳等地成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

 

　　技術(shù)支持體系缺乏

 

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)電子和IT系統(tǒng)將成為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車(chē)電子、后端營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)方面。首先，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)上的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車(chē)電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車(chē)電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專(zhuān)利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車(chē)身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命；3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)，4G網(wǎng)路在國(guó)內(nèi)剛剛興起，離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，企業(yè)還處于摸索階段。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。

 

　　商業(yè)模式不明確

 

　　由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車(chē)廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶(hù)埋單這一問(wèn)題一直影響著車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶(hù)規(guī)模，而要有用戶(hù)規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

 

　　商業(yè)模式探討成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展命題

 

　　由上看出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀之一是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在壯大，企業(yè)也在行動(dòng)，但需要科學(xué)把握制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)因素，才能真正迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)中汽車(chē) <http://www.askci.com/reports/index164.html>智能化的部分是由車(chē)廠主導(dǎo)，然而目前汽車(chē)集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺(tái)與其他行業(yè)的信息割裂，信息無(wú)法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)其開(kāi)發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車(chē)廠商對(duì)于車(chē)載信息終端的把控是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。如何尋找最佳商業(yè)模式破局，成為行業(yè)命題！

 

　　未來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)輪子上的互聯(lián)新世界。安全、信息服務(wù)、娛樂(lè)、環(huán)保，是人們對(duì)于未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的美好愿望。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中需要克服諸多制約因素，此文主要從商業(yè)模式方面看車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何發(fā)力，如何塑造未來(lái)。

 

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式選擇

 

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)逐漸明朗的前提下，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推進(jìn)的最大瓶頸在于商業(yè)模式。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)已有商業(yè)模式是按照四種不同的路徑在探索：

 

　　一是整車(chē)廠主導(dǎo)型，是以前裝為主的商業(yè)模式。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的封閉性，包括奇瑞、福田在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌商，都不愿把車(chē)聯(lián)網(wǎng)外包給第三方。整車(chē)廠把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，打造自身的稀缺性，以提升用戶(hù)的體驗(yàn)。比如，奔馳的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)與零部件供應(yīng)商的合作，打造獨(dú)家的個(gè)性化，即只有購(gòu)買(mǎi)奔馳的人才能享受到奔馳所提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)獨(dú)家體驗(yàn)。

 

　　二是以商業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛管理為主的商業(yè)模式，其一項(xiàng)服務(wù)或解決方案針對(duì)的是特定客戶(hù)，而非滿足所有市場(chǎng)，如針對(duì)專(zhuān)用貨車(chē)，可以細(xì)分出冷鏈物流車(chē)輛及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛。這樣的解決方案專(zhuān)業(yè)且精細(xì)，在市場(chǎng)切入時(shí)會(huì)比較容易，并易形成良好的商業(yè)模式。

 

　　三是由政府推動(dòng)的以智能交通和交通管理為目標(biāo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如交通部主推的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)，將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車(chē)路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立新一代智能交通系統(tǒng)。

 

　　四是向個(gè)人用戶(hù)提供導(dǎo)航和信息服務(wù)的模式，基于云平臺(tái)，為消費(fèi)者提供多功能導(dǎo)航、車(chē)輛信息檢視、緊急救援和保險(xiǎn)折扣等服務(wù)，讓駕駛員能更加順暢地掌控所需的導(dǎo)航信息、行車(chē)信息、車(chē)輛的健康狀態(tài)和保養(yǎng)維修信息，并及時(shí)分享給網(wǎng)絡(luò)社交圈的好友。

 

　　上述四種車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，除由交通部主導(dǎo)的智能交通項(xiàng)目外，幾乎都回避了車(chē)聯(lián)網(wǎng)保障行車(chē)安全的關(guān)鍵主題，主要圍繞導(dǎo)航、信息服務(wù)、環(huán)保、救援、娛樂(lè)等信息服務(wù)而展開(kāi)。這也反映了車(chē)聯(lián)網(wǎng)各自為政的商業(yè)模式局限性，而由政府推動(dòng)的項(xiàng)目又缺乏市場(chǎng)的推動(dòng)力。

 

　　OBD車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式

 

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要設(shè)備，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也需要市場(chǎng)，任何沒(méi)有市場(chǎng)的設(shè)備不具有價(jià)值，這個(gè)是我們北斗云在必須要考慮的問(wèn)題。北斗云的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式傾向于上述第四種，向個(gè)人用戶(hù)提供導(dǎo)航和信息服務(wù)的模式。我們的產(chǎn)品有：OBD101行車(chē)電腦，WZQ708智能導(dǎo)航電腦，WZQ006車(chē)載GPS定位器，OBD102行車(chē)電腦及GPS定位一體機(jī)。例如，北斗云OBD產(chǎn)品主要由車(chē)載終端、路邊接收設(shè)備（Zigbee/WiFi專(zhuān)用網(wǎng)）、移動(dòng)通訊網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、汽車(chē)遠(yuǎn)程診斷信息平臺(tái)、手機(jī)客戶(hù)端等組成。具體來(lái)看，終端有OBD模塊、單片機(jī)（MCU）、GPS/北斗模塊、Zigbee/WiFI/藍(lán)牙通信模塊。有基本存儲(chǔ)模塊，也可以安裝SD存儲(chǔ)卡，數(shù)據(jù)上傳前可以暫存，能夠存儲(chǔ)3個(gè)月以上數(shù)據(jù)，有SD卡可以存儲(chǔ)更長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)數(shù)據(jù)，能夠存儲(chǔ)最后一分鐘車(chē)輛即時(shí)數(shù)據(jù)，有黑匣子作用；在系統(tǒng)平臺(tái)方面，我們滿足客戶(hù)大量數(shù)據(jù)高速傳輸存儲(chǔ)的采集需求，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)滿足大數(shù)據(jù)挖掘需要，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)滿足大數(shù)據(jù)架構(gòu)，同時(shí)建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)門(mén)戶(hù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)門(mén)戶(hù)、數(shù)據(jù)接口服務(wù)門(mén)戶(hù)；手機(jī)客戶(hù)端能夠滿足OBD+GPS+藍(lán)牙設(shè)備的數(shù)據(jù)采集需要，能為車(chē)主提供建設(shè)范圍各種功能的數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

　　這些產(chǎn)品應(yīng)用前景廣闊，為用戶(hù)提供新商業(yè)模式。首先，它能糾正駕駛者的不良駕駛習(xí)慣，達(dá)到安全駕車(chē)、省油駕駛，增加駕駛樂(lè)趣；其次，4S店對(duì)其VIP客戶(hù)車(chē)輛進(jìn)行精細(xì)化管理，也可以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷；再次，保險(xiǎn)公司針對(duì)不同月里程，不同駕駛習(xí)慣，不同品牌車(chē)型，設(shè)計(jì)不同的保險(xiǎn)方案，差異化保險(xiǎn)；最后，企業(yè)將里程、耗油量、位置信息做重要參考，加強(qiáng)車(chē)輛消費(fèi)管理，出車(chē)時(shí)間段、里程、耗油量、行車(chē)軌跡一清二楚。

 

　　塑造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，要建立最佳的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，須從政府以及產(chǎn)業(yè)鏈各方的分工入手，理順各方的責(zé)任和利益關(guān)系。首先，政府需從車(chē)聯(lián)網(wǎng)保障安全和效率的根本目標(biāo)出發(fā)，在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)投入和推廣方面發(fā)揮主導(dǎo)作用；同時(shí)，建立政府補(bǔ)助、企業(yè)主導(dǎo)和個(gè)人低價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)裝備推廣成本分?jǐn)倷C(jī)制。其次，從供給入手，建立政府分階段補(bǔ)助、企業(yè)主導(dǎo)和政企個(gè)人三方受益的機(jī)制，政府提供企業(yè)發(fā)展保障，通過(guò)補(bǔ)助和少稅刺激企業(yè)投入。再次，政府應(yīng)建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全信息服務(wù)綜合平臺(tái)，使企業(yè)和個(gè)人信息獲取渠道統(tǒng)一化、權(quán)威化和低成本化。

 

　　結(jié)束語(yǔ)

 

　　每隔15年左右，全球?qū)?huì)迎來(lái)一個(gè)重大的有望改變?nèi)祟?lèi)生存生產(chǎn)方式的技術(shù)革命。現(xiàn)在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全方位地迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正高奏凱歌大步走來(lái)；未來(lái)，我們將開(kāi)啟車(chē)輪上的互聯(lián)新世界。