智能分析在交通領(lǐng)域的應(yīng)用

   智能分析在交通領(lǐng)域的應(yīng)用
 

　　根據(jù)中國科學(xué)院《中國新型城市化報告2012》報告發(fā)布，對中國50個城市上班路上的平均時間進行了排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48分鐘、47分鐘緊隨其后，深圳以46分鐘居第四。報告還提出，2011年的中國內(nèi)地城市化率首次突破50%，達到51.3%。

　　近十年我國城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，目前國內(nèi)城市人口密集區(qū)，機動車和非機動車數(shù)量訊速增長，同時相對匱乏且陳舊的道路交通設(shè)施、布局不盡合理的城市路網(wǎng)已經(jīng)不堪重負(fù)，導(dǎo)致城區(qū)交通擁堵頻繁、交通秩序混亂等問題日益嚴(yán)重。特別是早晚流量高峰期間，道路人流、車流量基本處于飽和或超飽和狀態(tài)，車輛行駛緩慢，加上車輛違規(guī)行駛、商販占道擺攤設(shè)點、車輛亂停亂放、侵占道路等現(xiàn)象比較嚴(yán)重，使得“上馬路看車展”已越來越成為城區(qū)交通的一種常態(tài)，是城市交通管理的難點和熱點。

　　根據(jù)中國科學(xué)院《中國新型城市化報告2012》報告發(fā)布，對中國50個城市上班路上的平均時間進行了排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48分鐘、47分鐘緊隨其后，深圳以46分鐘居第四。報告還提出，2011年的中國內(nèi)地城市化率首次突破50%，達到51.3%。這意味著中國城鎮(zhèn)人口首次超過農(nóng)村人口，中國城市化進入關(guān)鍵發(fā)展階段。

　　十年前，中國的二線城市，交通擁堵很少見，但是近5年來，交通擁堵已經(jīng)成為二線甚至三線城市的常態(tài)。全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力已經(jīng)接近極限。

　　交通擁堵使交通延誤、車速降低、時間損失、燃料費用上升、排污量增加，同時誘發(fā)交通事故，影響人們的工作效率和身體健康。而對于城市交通管理者來說，一方面是日漸增長的交通壓力，另一方面卻是警力人員的捉襟見肘，如何利用科技手段加強管理效率，增進交通良性循環(huán)成為很多城市交通治理和發(fā)展的重要思路之一。高清攝像機的廣泛使用和基于高清圖像的視頻分析技術(shù)的發(fā)展，有效的解決了技術(shù)手段問題，使得智能交通信息化系統(tǒng)在每個城鎮(zhèn)得以廣泛應(yīng)用。

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