車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)現(xiàn)狀探討

　　2010年10月28日，中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會在無錫開幕。工信部副部長奚國華、省領導楊衛(wèi)澤、史和平以及國家有關部委代表、專家和廠商代表出席開幕式。這次大會指出“車聯(lián)網(wǎng)”將形成巨大的新興產(chǎn)業(yè)。鄔賀銓院士指出了物聯(lián)網(wǎng)技術在各行各業(yè)的應用，包括在智能交通中的應用，即車聯(lián)網(wǎng)，是解決交通問題的有效途徑。

　　車聯(lián)網(wǎng)-簡介

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡與應用。簡單的來說，就是一個巨大的"ERP"系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)，可以預測處理交通事件，建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，有利于更好地利用公共資源為大眾服務。

　　車聯(lián)網(wǎng)-Telematics車聯(lián)網(wǎng)也叫Telematics,1997年，通用汽車公司在Cadillac汽車上安裝了“OnStar”系統(tǒng)，揭開了現(xiàn)代Telematics服務的序幕。Telematics目前可定義為通過內(nèi)置在汽車、航空器、船舶、火車等運輸工具上的計算機系統(tǒng)、無線通信技術、衛(wèi)星導航裝置、交換文字或語音等信息系統(tǒng)與服務器端的集成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術來提供信息服務的系統(tǒng)，被認為是未來的汽車技術之星。

　　車聯(lián)網(wǎng)-國內(nèi)現(xiàn)狀

　　目前市場上TSP運營商的商業(yè)模式可分為四種：自建應用服務模式、開放平臺模式、單服務向導模式和行業(yè)應用服務模式；自建應用服務模式自建應用服務模式是TSP運營商自己開發(fā)多種應用服務平臺，將平臺集成到特定幾種硬件產(chǎn)品中，利用自身建立的銷售渠道，通過半前裝市場或者后裝市場推廣硬件產(chǎn)品和應用服務；直接向用戶收取硬件設備費用和應用服務費用來盈利的一種商業(yè)模式。

　　這種從硬件到服務的一條龍模式有以下特點：

　　1、運營企業(yè)已在車載電子行業(yè)沉淀多年，擁有齊全的車載電子產(chǎn)品線、多樣化的車主服務業(yè)務、運作良好的銷售渠道和擁有相當數(shù)量的客戶群；

　　2、運營初期的主要收入以硬件銷售利潤為主；

　　3、服務內(nèi)容和業(yè)務內(nèi)容較為全面；擁有核心技術。開放平臺模式開發(fā)平臺模式是TSP運營商自主開發(fā)平臺，除原有的少量應用服務外，開發(fā)平臺給第三方合作伙伴或者自由開發(fā)者，由其開發(fā)更多的應用服務，并向車主提供對應的服務體系。即自身提供硬件產(chǎn)品方案（產(chǎn)品）和軟件平臺，在原有車載電子行業(yè)中發(fā)展渠道合作伙伴，整合、開發(fā)應用服務，并利用合作伙伴的渠道來銷售服務，同時向其他廠家或者自由開發(fā)者開發(fā)平臺API，加載更多的應用服務。

　　此種模式有以下特點：

　　1、運營商有很強的軟件開發(fā)能力；尤其是互聯(lián)網(wǎng)和移動平臺領域；能夠提供數(shù)量眾多的軟件和互聯(lián)網(wǎng)應用服務。

　　2、其所選的合作伙伴都是車載電子行業(yè)中有一定積累的企業(yè)，擁有非常寬廣的后裝渠道；

　　3、能夠在短期內(nèi)接觸數(shù)量眾多的客戶群，并建立起品牌；

　　4、初期的運營主要靠自籌資金和少量的硬件銷售利潤。單服務向導模式單服務向導模式是某種優(yōu)勢應有為主導，在運營模式上主要以推廣此應有為主，收費也是以此應有為依據(jù)的分成模式。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。