發(fā)現(xiàn)路口信號存在問題

通過對路口全天的觀察，我們發(fā)現(xiàn)該路口東進(jìn)口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，而路口南北方向的交通運行情況較好，如下圖所示。

進(jìn)一步利用高德數(shù)據(jù)對東進(jìn)口所處的路段進(jìn)行定量分析，發(fā)現(xiàn)該路段在9-13時以及15-20時段的擁堵延指數(shù)據(jù)較高，交通擁堵嚴(yán)重，而相交路段全天的擁堵延時指數(shù)基本沒有變化，交通運行情況較好。

路口信號優(yōu)化措施

發(fā)現(xiàn)該問題后，我們對路口進(jìn)一步分析觀察，觀察發(fā)現(xiàn)目前的信號方案南北方向有一定的冗余時間，可進(jìn)一步壓縮；另外目前東進(jìn)口一個周期的放行時間在50秒以上，在綠燈放行的末端因為車流離散性較大，綠燈利用率不高。針對這些，我們采取以下的優(yōu)化措施：

削峰

在道路擁堵時段（9-13時、15-20時）設(shè)定預(yù)案，預(yù)案優(yōu)先東進(jìn)口的放行，壓縮南北方向的放行時間以提升東進(jìn)口的通行能力。

多次放行

隨著放行時間的增加，綠燈時間放行末端的利用率將進(jìn)一步降低。考慮在一個周期里分兩次放行東進(jìn)口的方式提高綠燈的利用率，具體是在SCATS系統(tǒng)中通過VP表設(shè)置在擁堵時段（9-12時、15-20時）分兩次放行東進(jìn)口相位。

信號優(yōu)化效果分析

優(yōu)化方案實施后，利用高德數(shù)據(jù)對東進(jìn)口的路段進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)表明，優(yōu)化后東進(jìn)口路段在9-13時的延時指數(shù)下降了25.75%，15-20時的延時指數(shù)下降了11.83%，交通改善效果明顯。此外，南北方向的交通運行情況基本沒有變化。

應(yīng)用展望

通過該應(yīng)用案例，可以發(fā)現(xiàn)高德數(shù)據(jù)能幫助我們發(fā)現(xiàn)路口的信號控制問題，同時也能較好地輔助分析優(yōu)化效果，未來該技術(shù)可推廣、集成開發(fā)成系統(tǒng)，作為信號優(yōu)化日常的輔助工具。