哈市：用信息化手段構(gòu)建車(chē)輛全方位安全防控體系

　　哈爾濱車(chē)輛段5T運(yùn)用車(chē)間檢車(chē)員通過(guò)TFDS設(shè)備檢查車(chē)輛故障情況。

　　近年來(lái)，哈爾濱鐵路局車(chē)輛系統(tǒng)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，走科技保安全之路。他們通過(guò)在貨車(chē)系統(tǒng)建立車(chē)輛THDS、TADS、TPDS、TFDS運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)14年無(wú)熱切事故。如今正在客車(chē)（包括動(dòng)車(chē)組列車(chē)）系統(tǒng)推進(jìn)以TEDS、TVDS、TCDS、TADS、TPDS為核心的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系，安全防控作用凸顯，有力地提升了科技保安全水平。

　　受我國(guó)鐵路當(dāng)前基礎(chǔ)研究、設(shè)計(jì)和造修水平的制約，鐵路車(chē)輛還無(wú)法免維護(hù)運(yùn)行，必須依靠人工檢修來(lái)保證其運(yùn)行安全。然而大量故障案例表明，周期性的人工檢查和修理仍無(wú)法保證萬(wàn)無(wú)一失，必須建立一套實(shí)時(shí)、可靠、智能的車(chē)輛故障識(shí)別及判斷系統(tǒng)與人工檢修有機(jī)結(jié)合，才能更有效地保證車(chē)輛運(yùn)行安全。

　　該局車(chē)輛系統(tǒng)干部職工打破傳統(tǒng)觀念的束縛，按照關(guān)口前移、過(guò)程控制的要求，堅(jiān)持故障早發(fā)現(xiàn)、早防范，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤、智能判別和以"機(jī)檢"代替"人檢"的目標(biāo)。從2009年開(kāi)始，該局先后籌措資金2.42億元，投入THDS設(shè)備422臺(tái)，干線(xiàn)覆蓋率100%，全局覆蓋率達(dá)到95%；投入TFDS設(shè)備23臺(tái)、TADS設(shè)備2臺(tái)、TPDS設(shè)備3臺(tái)，形成貨車(chē)安全監(jiān)測(cè)體系。去年以來(lái)，該局又加快了客車(chē)（包括動(dòng)車(chē)組列車(chē)）運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系的建設(shè)步伐，已投入TVDS設(shè)備9臺(tái)、TEDS設(shè)備2臺(tái)，并將1臺(tái)貨車(chē)TADS設(shè)備擴(kuò)展到客車(chē)監(jiān)測(cè)試點(diǎn)運(yùn)用。

　　該局車(chē)輛系統(tǒng)管理人員在車(chē)間設(shè)置、班組設(shè)置、作業(yè)模式、維修管理模式等多個(gè)層面不斷探索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新運(yùn)用管理及作業(yè)模式，逐漸在修、管、用各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。為解決各體系設(shè)備點(diǎn)多分散、檢修質(zhì)量監(jiān)控不力的問(wèn)題，他們?cè)谌肥讋?chuàng)了相應(yīng)的作業(yè)評(píng)價(jià)考核管理體系，有效提升了職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。

　　為解決各地車(chē)流密度不同導(dǎo)致的作業(yè)強(qiáng)度不均、人員設(shè)置重復(fù)、異地管理不便等諸多問(wèn)題，該局在全路率先實(shí)行了TFDS設(shè)備集中作業(yè)管理模式，開(kāi)發(fā)了集中作業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)軟件，提高了作業(yè)效率。實(shí)行集中作業(yè)后，作業(yè)人員由1056人減少至484人，終端機(jī)由216臺(tái)減少至99臺(tái)，較單點(diǎn)復(fù)示的作業(yè)方式節(jié)約投資近2000萬(wàn)元。

　　在車(chē)輛安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，該局針對(duì)技術(shù)難題成立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)題攻關(guān)，成功解決了TFDS設(shè)備因信號(hào)干擾造成丟圖、竄圖的問(wèn)題，消除了X1K型、D型等特殊車(chē)型軸溫漏探的安全隱患；解決了THDS設(shè)備冬季熱軸誤報(bào)攔停高發(fā)的問(wèn)題。他們還相繼實(shí)施了技術(shù)改造解決陽(yáng)光干擾，實(shí)施數(shù)字化通道改造解決信息遲傳，為T(mén)HDS設(shè)備加裝AEI車(chē)號(hào)解決熱軸跟蹤定位等問(wèn)題。

　　該局本著"產(chǎn)研用一體化培養(yǎng)"的思路，充分利用設(shè)備廠(chǎng)家的產(chǎn)、研和售后服務(wù)資源，以及故障維修、升級(jí)換代、課題攻關(guān)等平臺(tái)，組織各級(jí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極參與核心技術(shù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，逐漸培養(yǎng)出了一批安全監(jiān)測(cè)技術(shù)的專(zhuān)門(mén)人才。

　　THDS設(shè)備投入應(yīng)用3年來(lái)，在科技保安全方面取得了顯著成效：共發(fā)現(xiàn)48起可能導(dǎo)致切軸的軸承故障；發(fā)現(xiàn)典型故障6500余起。2013年，通過(guò)TADS設(shè)備報(bào)警的11件軸承全部發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重故障。去年，該局又將TADS設(shè)備運(yùn)用到客車(chē)輪軸探測(cè)作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)多起客車(chē)軸承故障，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)100%。

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